GŁÓWNY operator portowy Cosco Shipping Ports odnotował zysk netto w wysokości 354,7 mln USD w 2021 r., co stanowi niewielki wzrost o 2,1% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Przychody wzrosły o 21 procent, do 1,21 miliarda dolarów, przy solidnym wzroście w przypadku większości terminali, w miarę ożywienia handlu światowego po uderzeniu pandemii, podczas gdy opłaty za wysyłkę wzrosły z powodu małej przepustowości i zatorów w portach.
Cosco stwierdziło w oświadczeniu, że wzrost zysków został częściowo spowolniony przez niższe zyski ze sprzedaży w 2021 r. Pomijając wpływ jednorazowych zysków ze sprzedaży, zysk wzrósł o 24%.
W 2022 roku firma spodziewa się spowolnienia handlu zagranicznego Chin, co przyspieszyło jej silny wzrost w ubiegłym roku, w miarę wznawiania lokalnej produkcji przez inne kraje.
W 2021 r., w miarę utrzymywania się zakłóceń w dostawach związanych z pandemią, wiele krajów zamorskich zwiększyło import z Chin, gdzie działalność produkcyjna w dużej mierze pozostała normalna dzięki krajowej polityce „zero infekcji”.
Całkowity przeładunek w regionie Wielkich Chin wzrósł o 4,1% rok do roku do 99 275 231 TEU w 2021 r. (2020: 95 380 835 TEU) i stanowił 76,8% całkowitego przeładunku Grupy.
Wolumen w regionie delty rzeki Jangcy wzrósł o 4,5% do 15 436 773 TEU w 2021 r. (2020: 14 768 442 TEU) i stanowił 11,9% całkowitego ładunku grupy. Shanghai Pudong International Container Terminals Limited i Shanghai Mingdong Container Terminals Limited zabezpieczyły część doraźnych połączeń żeglugowych, a przeładunki wzrosły o 6,4% i 9,6% do odpowiednio 2 600 511 TEU i 6 845 534 TEU (2020: 2 443 406 TEU i 6 246 932 TEU).
Przeładunek w regionie południowo-wschodniego wybrzeża wzrósł o 12,9% do 6 149 785 TEU w 2021 r. (2020: 5 445 662 TEU) i stanowił 4,8% całkowitego przerobu grupy, podczas gdy przeładunek w regionie Delty Rzeki Perłowej wzrósł o 3,4% do 28 841 688 TEU w 2021 r. (2020: 27 898 470 TEU) i stanowiło 22,3 proc. całości grupy. W związku ze wzrostem ładunków w USA, UE i pustych ładunków, przepustowość terminali Yantian wzrosła o 6,1% do 14 161 034 TEU (2020: 13 348 546 TEU).
Całkowity przeładunek w regionie południowo-zachodniego wybrzeża wzrósł o 11,7% do 6 011 800 TEU w 2021 r. (2020: 5 383 701 TEU) i stanowił 4,6% całkowitego przeładunku grupy, na co największy wpływ miała wzmożona działalność handlowa między Chinami a Chinami Azja Południowo-Wschodnia.
Całkowita przeładunkowość portów zamorskich grupy wzrosła o 5,5 proc. do 30 011 144 TEU w 2021 r. (2020: 28 443,740 TEU) i stanowiła 23,2 proc. całkowitej przeładunku grupy.
Ze względu na ciągłe zatłoczenie głównych portów w północno-zachodniej Europie Terminal CSP Zeebrugge stał się ważnym portem buforowym dla regionu i wraz z dodaniem nowych tras jego przepustowość wzrosła o 52,9 procent do 931 447 TEU (2020: 609 277 TEU).
W wyniku nowych tras i znacznego wzrostu ładunków lokalnych w związku ze zwiększoną możliwością połączeń z zapleczem cargo, przeładunki spółek powiązanych z CSP Spain wzrosły o 6,9 proc. do 3 621 188 TEU (2020: 3 387 820 TEU).
„Z niecierpliwością czekam na rok 2022, pomimo złożonego i niepewnego globalnego otoczenia makro, odporności rozwoju gospodarczego Chin, silnego rynku krajowego, solidnego systemu dostaw i wejścia w życie regionalnego kompleksowego porozumienia gospodarczego
Partnerstwo („RCEP”) zapewni wsparcie chińskiej gospodarce, a długoterminowe podstawy gospodarcze pozostaną niezmienione” – stwierdziła firma.
„Wraz z przenikaniem szczepionek i stopniowym odzyskiwaniem mocy produkcyjnych w krajach rozwiniętych oczekuje się, że w 2022 r. tempo wzrostu chińskiego handlu zagranicznego wyhamuje, a popyt na transport kontenerowy będzie stopniowo wracał do normy” – dodał.
