Niedawno rząd Kenii wyraził nadzieję na przyciągnięcie międzynarodowych firm do przejęcia zarządzania i obsługi dwóch głównych portów morskich oraz ważnej logistycznej specjalnej strefy ekonomicznej w celu poprawy wydajności i konkurencyjności obiektów.
Kenya Ports Authority (KPA) oświadczyło, że chce pozyskać międzynarodowe firmy do współpracy z kenijskimi firmami i przejąć działalność części portów Lamu i Mombasa oraz Specjalnej Strefy Ekonomicznej Lamu (SSE). Ogłosiła przetarg.
Przetarg jest najwyraźniejszym dowodem determinacji prezydenta Williama Ruto i determinacji obecnego rządu w prywatyzacji działalności portowej. Jednak posunięcie to spowodowało podziały i często było kontrowersyjne, a podobne próby w przeszłości były odkładane na półkę ze względu na sprzeciw polityków i dokerów oraz oskarżenia o korupcję i nieprawidłowości.
Zaledwie w zeszłym roku globalny operator portów DP World był uwikłany w kontrowersje dotyczące prywatyzacji portów, a politycy twierdzili, że firma potajemnie podpisała umowę z poprzednim rządem o przejęciu obsługi, rozwoju, przebudowy i zarządzania wszystkimi kluczowymi strategicznymi portami w kraju.
KPA ma nadzieję, że proces prywatyzacji portów wesprze działalność gospodarczą o wartości 10 miliardów dolarów.
Uznając, że port Lamu, który nie został jeszcze optymalnie wykorzystany, pozostaje w tyle od czasu jego oddania do użytku w maju 2021 r., KPA przewidziała model na zasadzie koncesji właściciela, w którym wyłączną odpowiedzialność za obsługę terminalu przez 25 lat mieliby pełnić prywatni inwestorzy. Operator będzie płacił opłaty stałe i zmienne uzgodnione przez KPA.
Ten sam model przyjęto w Terminalu Kontenerowym 1 w porcie Mombasa, który obecnie ma miejsca do cumowania 16, 17, 18 i 19 i jest terminalem przeznaczonym do obsługi kontenerów. Prywatny inwestor będzie miał pełną kontrolę nad obiektem przez 25 lat obowiązywania koncesji, ale będzie zobowiązany do uiszczania na rzecz KPA stałej i cennej opłaty.
W przypadku nabrzeży 11–14 portu w Mombasie władze zdecydowały się zaprojektować, zbudować, sfinansować, eksploatować i utrzymać konstrukcje (DBFOM), aby zmodernizować terminal do międzynarodowych standardów. Obiekt powstał w 1967 roku z myślą o wielofunkcyjnym nabrzeżu i wymagał wzmocnienia, wyprostowania i pogłębienia.
W przypadku Portu Lamu KAL chce, aby prywatni inwestorzy przejęli zagospodarowanie specjalnej strefy ekonomicznej zlokalizowanej na zachód od portu, znanej jako idealna lokalizacja pod działalność magazynową i lekką.
