Oprócz opóźnień w dostawach i wzrostu stawek frachtowych kryzys na Morzu Czerwonym może również wywołać efekt motyla w postaci spodziewanego niedoboru pustych kontenerów, co może mieć ogromny wpływ na łańcuch dostaw w okresie poprzedzającym chiński Nowy Rok .
Dyrektor generalny FreightRight Robert Khachatryan powiedział, że normalny cykl podróży niemal się podwoił w wyniku okrążenia Przylądka Dobrej Nadziei. Uważa jednak, że rosnące stawki frachtowe i dłuższe czasy tranzytu będą miały jedynie krótkotrwały wpływ.
Flexport uważa, że kryzys na Morzu Czerwonym będzie miał „wiele skutków ubocznych, szczególnie w przypadku kontenerów”.
„Oczekuje się niedoborów kontenerów i zatłoczenia portów. Niedobór pustych kontenerów może doświadczyć portów azjatyckich już od połowy do końca stycznia”.
Lars Jensen, dyrektor naczelny firmy konsultingowej Vespucci Maritime, ostrzegł: „Być może mamy wystarczającą liczbę kontenerów, ale mogą one nie znajdować się we właściwym miejscu. Puste kontenery potrzebne w szczycie sezonu eksportowego do Chin utkną gdzie indziej”.
Problemy z dostępnością pustych kontenerów dotykają także statki kursujące na trasach wewnątrz Azji. Na przykład porty takie jak Jebel Ali Port w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Chennai Port w Indiach w dużym stopniu opierają się na zasobach kontenerowych transportowanych przez Kanał Sueski.
Flexport zaleca, aby w celu zapewnienia pustych kontenerów i terminowych dostaw spedytorzy rezerwowali miejsce na cztery do sześciu tygodni przed planowanym wyjazdem.
Ponadto Flexport zaleca również włączenie wydłużonego cyklu dostaw do planowania zapasów, dokonanie obliczeń dotyczących wzrostu kosztów transportu, wypróbowanie alternatywnych tras, sposobów i usług wysokiej jakości, wzmocnienie komunikacji z dostawcami usług logistycznych oraz bycie informowanym w odpowiednim czasie o wszelkich najnowszych wydarzeniach .
Lars Jensen powiedział: „W tym szczególnym przypadku naprawdę nie ma innej lepszej opcji niż „pilnowanie” Twojego dostawcy usług logistycznych
