W ostatnim czasie China Merchants Port i COSCO Shipping Ports sukcesywnie opublikowały swoje wyniki finansowe za pierwszą połowę 2023 roku.
Spółka COSCO Shipping Ports stwierdziła w swoim sprawozdaniu finansowym, że od 2023 r. ożywienie gospodarcze na świecie jest słabe. Aby ograniczyć wysoką inflację, główne gospodarki zaostrzyły politykę pieniężną, pogłębiając spadek światowego popytu.
Indeks nowych zamówień eksportowych światowego indeksu menedżerów ds. zakupów (PMI) w dalszym ciągu znajduje się w strefie spadkowej, a pogorszenie koniunktury w handlu światowym nieuchronnie wpłynie na wzrost importu i eksportu w Chinach.
Pomimo presji handel zagraniczny mojego kraju charakteryzuje się oczywistą odpornością i żywotnością. Pod wpływem różnorodnych działań stabilizujących handel zagraniczny udział Chin w światowym eksporcie w pierwszej połowie 2023 roku utrzymywał się na zasadniczo stabilnym poziomie.
Można powiedzieć, że pomimo złożonego i trudnego otoczenia zewnętrznego oraz spowolnienia w światowym handlu i inwestycjach, działalność COSCO Shipping Ports jest w dalszym ciągu imponująca.
Podobnie w przypadku China Merchants Port, po nowej rundzie dostosowań personalnych, strategia korporacyjna będzie kontynuowana i udoskonalana w przyszłości.
Chociaż porty China Merchants Port\COSCO Shipping Ports mają różne strategie w zakresie strategicznego układu portów, ścieżka jest taka sama, a także są one wspierane przez chińską gospodarkę i handel światowy.
Sądząc po obecnym stanie i trendach rozwoju żeglugi, w pierwszej połowie 2023 roku na rynku żeglugi kontenerowej nasiliła się sprzeczność pomiędzy podażą i popytem, wolumen przewozów kontenerów nieznacznie spadł, podaż zdolności przewozowych przyspieszyła, a nowy kontener statki weszły w okres skoncentrowanych dostaw.
W dłuższej perspektywie wzrośnie niepewność co do światowego wzrostu gospodarczego, wzrost gospodarczy i eksport Chin pozostaną odporne, a globalne łańcuchy przemysłowe i łańcuchy dostaw będą w dalszym ciągu ulegać przekształceniom, co nieuchronnie będzie miało wpływ na przemysł portowy.
Innymi słowy, niezależnie od tego, czy głównym polem bitwy będą porty chińskie, czy chińskie porty handlowe i porty żeglugowe COSCO, których najnowszą strategią jest wejście na rynek globalny, zmierzą się z wpływem rynku międzynarodowego i kompleksowym tłumieniem geopolityki.
W przyszłości fuzje i przejęcia portów w krajach rozwiniętych, takich jak Europa i Stany Zjednoczone, nie będą już łatwe. Logika inwestycji portowych na rynkach wschodzących, takich jak Afryka, Indie i Ameryka Południowa, staje się nowym trendem.
