Ostatnio giganci żeglugowi, tacy jak Maersk, MSC i CMA CGM, zaczęli modyfikować swoje statki w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i zwiększenia maksymalnej ładowności.
Niedawno Maersk oficjalnie ogłosił, że zmodyfikuje swoją pierwszą flotę tak, aby mogła wykorzystywać paliwo metanolowe.
Obecnie Maersk współpracuje z wieloma stronami w celu przeprowadzenia modyfikacji silników głównych dla niektórych swoich statków. Dostosowanie się do przyszłego zapotrzebowania na żeglugę przy małych prędkościach i modyfikację pomostów mocujących niektórych statków, tak aby mogły załadować więcej kontenerów.
Wcześniej firmy Maersk i Wärtsilä połączyły siły, aby wdrożyć innowacyjne rozwiązanie polegające na obniżeniu wersji silnika.
Spowoduje to przekształcenie partii głównych silników Maerska, które zostały zmontowane w duże kontenerowce, które w przeszłości były przystosowane do nawigacji z dużą prędkością, w mniejsze silniki, które można dostosować do obecnych i przyszłych środowisk nawigacji z małą prędkością.
Oprócz modyfikacji hosta, aby spełniał coraz bardziej rygorystyczne przepisy IMO dotyczące emisji dwutlenku węgla. Maersk modernizuje także pomosty mocujące na niektórych swoich statkach, aby umożliwić przewóz większej liczby kontenerów.
Ponadto MSC przechodzi również istotne modyfikacje statków
Niedawno, według oficjalnych wiadomości z Guangzhou Shipbuilding International, w Nansha w Kantonie dostarczono „MSC Hamburg” zmodyfikowany przez jej spółkę zależną Wenchong Construction dla MSC Mediterranean Shipping Group.
Podaje się, że projekt renowacji statku trwał 75 dni. Na statku wykonano montaż hybrydowej instalacji odsiarczania, wymianę pomostu odciągowego, wymianę bulwiastego dziobu oraz podwyższenie części mieszkalnej na terenie stoczni.
Ponadto statek przeszedł także modernizacje pod względem ładowności. Dzięki transformacji maksymalna ładowność koła „MSC Hamburg” została zwiększona z pierwotnych 16 552 TEU do 18 500 TEU.
CMA CGM również odnowiło swoje statki.
Niedawno firma konsultingowa Alphaliner wspomniała w swoim najnowszym cotygodniowym raporcie, że jeden z kontenerowców CMA CGM zainstalował deflektory wiatru. Statek nazywa się CMA CGM MARCO POLO.
Po zakończeniu transformacji CMA CGM MARCO POLO został oddany do eksploatacji na trasie „PSW3 + AEW3” sojuszu OCEAN, na której znajduje się statek TAFE.
Ponadto firma zajmująca się doradztwem w zakresie żeglugi Alphaliner podała, że oprócz MSC, Maersk i CMA CGM, podobne modyfikacje statków przeprowadziły lub będą również przeprowadzać firmy Hapag-Lloyd i Evergreen Marine Line.
