Linie lotnicze ogłaszają dopłaty, dopłaty są prawie równe stawkom za fracht
Po ustaleniu, że ich statki należy skierować do Afryki lub na inne trasy, największe przedsiębiorstwa transportu kontenerowego ogłosiły wprowadzenie dodatkowych opłat, próbując zrekompensować dodatkowe koszty dużą liczbą nowatorskich dopłat. Dodatkowe opłaty wahają się od 250 do 3000 dolarów. Oznacza to również, że dodatkowe opłaty za poszczególne kontenery specjalistyczne mogą być nawet zbliżone do kosztów wysyłki.
CMA CGM
Francuskie przedsiębiorstwo żeglugi kontenerowej CMA CGM opublikowało szczegóły dotyczące dodatkowej opłaty, jaką nałoży na kontenery wchodzące i wychodzące z portów Morza Czerwonego po niedawnych atakach w regionie.
Opłata ta została nazwana przez CMA CGM „Dopłatą za Morze Czerwone” i dotyczy wyłącznie ładunku do i z obszaru Morza Czerwonego.
W środę w poradniku dla klientów firma poinformowała, że od 20 grudnia nałoży dodatkową opłatę na wszystkie ładunki wprowadzane i wypływające z portów Morza Czerwonego.
Standardowa opłata dodatkowa wynosi 1575 USD/TEU lub 2700 USD/FEU. Opłata za każdy kontener chłodniczy i wyposażenie specjalne wynosi 3000 USD.
Dotknięte porty to Dżedda, Nyom Port, Dżibuti, Aden, Hodeidah, Port Sudan, Massawa, Berbera, Akaba i Sohna.
Ponadto CMA CGM ogłosiło również, że „dopłata Cape” również zacznie obowiązywać 20 grudnia.
Konkretny koszt to 500 USD/TEU 1000 USD/FEU kontener chłodniczy, a wyposażenie specjalne to 1200 USD.
MSC
MSC Container Line, największa na świecie firma żeglugowa, ogłosiła, że planuje nałożyć dodatkową opłatę na eksport kontenerów z Europy do Azji w związku z omijaniem przez statki tej firmy Kanału Sueskiego po niedawnych atakach na Morzu Czerwonym.
MSC nazywa tę opłatę „opłatą korygującą za nieprzewidziane wydatki” lub w skrócie CAC. Opłata ta będzie obowiązywać od 1 stycznia 2024 r.
W środę w poradniku dla klientów firma podała, że planuje pobierać dodatkowe opłaty w wysokości 500 dolarów za TEU, 1000 dolarów za FEU i 1500 dolarów za każdy kontener chłodniczy eksportowany z Europy odpowiednio na Daleki i Bliski Wschód.
W przypadku ładunku wysyłanego do Dżuddy i portu Króla Abdullaha (który musi przejść przez Kanał Sueski i wpłynąć do północnej części Morza Czerwonego) MSC naliczy wyższe opłaty. Przyjmuje się, że firma będzie pobierać opłaty w wysokości 1500 USD za TEU, 2000 USD za FEU i 2500 USD za kontener chłodniczy.
Maerska
Maersk powiedział, że statki zawieszone wcześniej ze względów bezpieczeństwa zostaną przekierowane w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei, a przyszłe usługi będą również przedmiotem oceny bezpieczeństwa w celu określenia niezbędnych sytuacji awaryjnych. Decyzję tę podjęto, biorąc pod uwagę obecne ryzyko, opóźnienia i trudności związane z tranzytem przez Morze Czerwone/Zatokę Adeńską.
W celu odzyskania kosztów przewoźnika Maersk powołuje się na klauzulę 20(a) Warunków przewozu i klauzulę 22(a) konosamentu (w zależności od tego, która z nich ma zastosowanie do danego przewozu) w celu odzyskania tych kosztów.
Ponadto Maersk ogłosił również, że od 1 stycznia 2024 r. nałoży na wybrane rynki dodatkową opłatę w sezonie szczytowym (PSS).
Stół Lloyda
Firma Hapag-Lloyd zmieniła nazwę swojej nowej dopłaty na „Dopłatę za naprawę operacyjną”, która zacznie obowiązywać 1 stycznia i wprowadzi ją do żeglugi między Europą a Zatoką Perską, Morzem Czerwonym i subkontynentem indyjskim.
Opłaty za przejazd na południe są takie same jak w przypadku MSC: 1000 dolarów za chłodnię o długości 40 stóp, 500 dolarów za chłodnię o długości 20 stóp, 1500 dolarów za chłodnię o długości 40 stóp. W kierunku północnym Hapag-Lloyd pobiera dodatkową opłatę w wysokości 1500 USD za kontener 40-stopowy i 750 USD za kontener 20-stopowy.
Ponadto 20 stycznia przedsiębiorstwo Hapag-Lloyd wydało zawiadomienie, w którym ogłosiło, że od 1 stycznia 2024 r. nałoży dodatkową opłatę w sezonie szczytowym (PSS) w wysokości 500 USD za TEU na trasach z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej i Morza Śródziemnego.
JEDEN
Japońskie przedsiębiorstwo żeglugi kontenerowej ONE ogłosiło wcześniej, że nałoży dodatkową opłatę w nagłych przypadkach w szczycie sezonu w wysokości 500 USD za TEU na trasie Azja–Europa (w kierunku zachodnim), która również zacznie obowiązywać od stycznia.
Stawka frachtu wzrosła do 10 000 USD, a dopłata jest taka sama jak stawka za fracht.
