„chwilowy brak skrzynekw Azji będzie miało znaczący wpływ na łańcuch dostaw.”
Wpływ kryzysu na Morzu Czerwonym na łańcuch dostaw stopniowo rośnie. Najnowsze doniesienia mówią, że Azja może borykać się z niedoborem kontenerów.
Sądząc po obecnej sytuacji, kryzys na Morzu Czerwonym jest trudny do prawidłowego rozwiązania w krótkim czasie, a objazdy statków mogą na pewien czas stać się normą.
Według agencji analiz branżowych Sea-Intelligence, w związku z objazdem wokół Przylądka Dobrej Nadziei oczekuje się, że branża żeglugowa zmniejszy swoją efektywną zdolność przewozową o 1,45 mln do 1,7 mln TEU, co stanowi 5,1–6% całkowitego światowego zdolność wysyłkowa.
Bezpośrednim skutkiem tego są wydłużone harmonogramy żeglugi, opóźnienia statków i ograniczony przepływ pustych kontenerów. W szczególności szczyt dostaw następuje przed nadejściem chińskiego Nowego Roku Księżycowego i rośnie zapotrzebowanie na puste kontenery na rynku azjatyckim.
Według doniesień niektóre przedsiębiorstwa liniowe zwróciły się z prośbą o przewóz z Europy i Stanów Zjednoczonych jak największej liczby kontenerów z powrotem do Azji podczas kolejnych rejsów.
Agencja analityczna Vespucci Maritime podała, że w ostatnim czasie co tydzień z Europy i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych z Europy i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wysyłano z powrotem na Daleki Wschód około 390 000 kontenerów TEU, zarówno z pełnym, jak i pustym ładunkiem. Oznacza to, że wolumen kontenerów przybywających do azjatyckich portów przed chińskim Nowym Rokiem będzie o 780 tys. TEU mniejszy niż dotychczas.
Jeśli chodzi o możliwy niedobór kontenerów, Vespucci Maritime uważa, że przejściowy niedobór kontenerów w Azji będzie miał znaczący wpływ na łańcuch dostaw.
W odniesieniu do tej zmiany na rynku spedytor powiedział: „Jeśli brakuje pustych pudełek, nie ma dobrego sposobu. Pudła kto pierwszy, ten lepszy”.
Rozumie się, że firmy liniowe złożyły zamówienia u producentów kontenerów, a zamówienia producentów kontenerów zostały zaplanowane do marca 2024 r.
