Amerykańskie i brytyjskie naloty na twierdze rebeliantów Houthi w Jemenie nie zwiększyły bezpieczeństwa żeglugi na Morzu Czerwonym. „Problem Morza Czerwonego pogarsza się, a nie poprawia” – powiedział Ben Nolan, analityk żeglugi Stifel.
W poniedziałek masowiec Gibraltar Eagle został trafiony rakietą balistyczną przeciw okrętom w Zatoce Adeńskiej. Gibraltar Eagle jest własnością firmy Eagle w Connecticut. We wtorek należący do Grecji statek do przewozu suchych masowców Zografia został trafiony rakietą w porciepołudniowe Morze Czerwone.
Przedsiębiorstwo żeglugi energetycznej Shell wstrzymało we wtorek wszystkie żeglugi na Morzu Czerwonym, podobnie jak dwóch dużych japońskich właścicieli tankowców i masowców, MOL i NYK.
Obecnie wygląda na to, że przekierowania kontenerowców wokół Przylądka będą trwały miesiącami. Jest prawie pewne, że podwyżki stawek spot wynikające z odchylenia przeciągną się do 2023 r. podczas corocznych negocjacji w sprawie kontraktu transpacyficznego, co spowoduje wzrost stawek kontraktowych.
Wpływ Morza Czerwonego na handel tankowcami pozostaje niepewny, chociaż punkt krytyczny może być bardzo blisko. Jeśli tankowce do przewozu ropy i produktów odejdą od Morza Czerwonego i Kanału Sueskiego, tak jak to czynią kontenerowce, stawki za tankowce punktowe powinny wzrosnąć, ponieważ dłuższe rejsy zużywają pojemność tankowców.
Czy tankowce będą podążać za kontenerowcami wokół Przylądka Dobrej Nadziei?
„Liczba kontenerowców pływających do Zatoki Adeńskiej już gwałtownie spadła, a załadunek kontenerowców w innych sektorach żeglugi będzie malał w nadchodzących tygodniach” – przewidywał we wtorkowej notatce dla klienta analityk ds. żeglugi Jefferies Omar Nokta. Liczba statków również prawdopodobnie znacznie spadnie.” Zatoka Adeńska prowadzi do wąskiej Cieśniny Babel-Mandeb.
Dane dotyczące lokalizacji statków wskazują na gwałtowny spadek ruchu kontenerowego, umiarkowany spadek ruchu tankowców i prawie brak spadku ruchu suchych ładunków masowych.
Jak wynika z danych Clarksons Securities, liczba kontenerowców przybyłych do Zatoki Adeńskiej w zeszłym tygodniu była najniższa w historii, co stanowi spadek o 90% w porównaniu ze średnią w 2023 roku.
Dla kontrastu, przypływy masowców do Zatoki Adeńskiej są zgodne ze średnimi historycznymi, podczas gdy przypływy tankowców spadły o 20% w porównaniu z poziomem w latach 2022–2023, stwierdziła Nokta, cytując dane Clarksons.
Dane z grupy analityki towarowej Kpler pokazują, że od tego tygodnia średnia ruchoma tankowców przepływających przez Kanał Sueski spadła do 14 statków dziennie, co stanowi najniższy poziom od maja 2022 r., w porównaniu ze średnio 22 statkami dziennie miesiąc temu .
Innymi słowy, po stronie tankowców istnieją pewne objazdy, co jest dobre pod względem stawek, ale nadal nie jest tak zbliżone do tego, co dzieje się w przypadku transportu kontenerowego.
