7 marca reporterzy dowiedzieli się od Biura Transportu Miejskiego w Qingdao, że po ukończeniu w 2010 r. pierwszego terminalu rudy o masie 400 000 ton w Qingdao,Qingdaostawił czoła potrzebom rozwojowym i zbudował drugi terminal rudy o pojemności 400 000 ton, Wanbang Ore, którego ukończenie i oddanie do użytku planowane jest na czerwiec przyszłego roku. Po ukończeniu zdolność przeładunku rudy żelaza na obszarze portu Dongjiakou zostanie zwiększona o 16 milionów ton, a powierzchnia stoczni zostanie zwiększona o 1,25 miliona metrów kwadratowych.
Doniesiono, że na początku nowego roku spółka Dongjiakou Port Area Investment Port Wanbang Ore Terminal Project nacisnęła „przycisk przyspieszania” budowy. Zgodnie z przyjętą w projekcie „metodą porannych spotkań w ośmiu krokach” nagłośniono zagrożenia związane z bezpieczeństwem produkcji w budownictwie oraz zorganizowano nadzór, generalne wykonawstwo i podwykonawstwo. Przeprowadzaj inspekcje bezpieczeństwa na budowie, organizuj poranne spotkania, podsumowuj wczorajszy stan budowy i formułuj dzisiejszy plan budowy. Dzień po dniu ta scena codziennej pracy stała się potężnym środkiem zapewniającym stabilną realizację projektu.
„Sposób zapewnienia jakości projektu i przeprowadzenia prac odbiorowych dla niewidzialnego i niematerialnego podmorskiego dna fundamentowego stwarza nowe problemy w realizacji projektu”. Właściwy personel projektu powiedział reporterom, że podczas odpływu wykorzystujemy czas odpływu do przeprowadzenia odbioru, w innowacyjny sposób wykorzystaliśmy „inteligentny i zautomatyzowany” tryb monitorowania online, obejmujący obszar budowy o długości ponad 700 metrów i więcej ponad 80 000 metrów kwadratowych, w połączeniu z budową pomocniczą 453-metrowego mostu stalowego do bezpośredniej obsługi dużych maszyn i urządzeń, przekształcając budownictwo offshore w budownictwo na lądzie, znacznie zmniejsza wykorzystanie statków, zmniejsza ryzyko operacyjne i zwiększa średnią dzienną pracę godzin do 18-20 godzin.
Według doniesień, wraz z budową terminalu rudy Wanbang, inteligentna ocena ryzyka transportu kesonowego oraz inne systemy opracowane i wykorzystane w projekcie zapewniły, że wszystkie 18 kesonów objętych projektem zostało umieszczonych, co stanowi 45% całkowitego wypełnienia kamiennego ukończono budowę przedziałów kesonowych i zalano filary mostu dojazdowego. 4, zakończenie projektu i oddanie do użytku planowane jest na czerwiec 2025 r. Po zakończeniu zdolność przeładunku rudy żelaza w porcie Dongjiakou zostanie zwiększona o 16 mln ton, a powierzchnia stoczni powiększy się o 1,25 mln m2, tworząc efekt połączenia z pierwotnym terminalem rudy. Poprawa efektywności handlu rudą żelaza i transportu w głębi lądu jeszcze bardziej wzmocni możliwości promieniowania i napędu obszaru portu Dongjiakou, będzie promować dostosowanie strukturalne portu, transformację i modernizację, optymalizację funkcji portów oraz pomoże wysokiej jakości rozwojowi Qingdao w otwarciu się na nowsze oraz większa przestrzeń lądowa i morska.
