Indeks Drewry’s World Container Composite Index wzrósł w tym tygodniu o 16% do 4072 dolarów za skrzynię, utrzymując znaczny wzrost przez cały maj i spychając ruch kontenerowy z powrotem do najwyższego poziomu w historii ery Covid-19 z początku tego stulecia.
Ograniczenia w dostawach wynikające z przekierowania Morza Czerwonego w połączeniu ze zdrowymi tendencjami w zakresie popytu w kilku regionach spowodowały wcześniejsze rozpoczęcie szczytu sezonu, powodując wzrost stawek frachtowych na głównych trasach wschód-zachód w tym miesiącu do najwyższego poziomu od września 2022 r. Niedawny boom dotknął prawie wszystkichszlaki żeglugowei rozprzestrzenił się w Ameryce Łacińskiej, Afryce i Azji.
„Wkraczamy na obszar objęty pandemią” – napisał wczoraj na LinkedIn Lars Jensen, założyciel firmy konsultingowej Vespucci Maritime zajmującej się kontenerami, zauważając, że tylko podczas pandemii Covid-19 żegluga liniowa odnotowała podobny ekstremalny wzrost dopiero w ciągu trzech tygodni.
Analitycy banku inwestycyjnego Jefferies napisali w niedawnej notatce dla klientów: „Obecna dynamika rynku przypomina w pewnym stopniu okres 2021/2022, kiedy nagły wzrost popytu doprowadził do ograniczeń mocy, a następnie do ograniczeń mocy. Niedobory doprowadziły do przeciążenia mocy, a następnie stawki frachtu spotowego osiągnęły rekordowy poziom. „Rok rozpoczął się od nagłej zmiany w strukturze handlu, co doprowadziło do ograniczeń w zakresie przepustowości, a obecnie doprowadziło do niedoborów w zakresie przepustowości, ale obecny poziom zatorów komunikacyjnych pozostaje umiarkowany” – dodali w miarę jak spedytorzy/sprzedawcy detaliczni starają się rezerwować dostępny ładunek, stawki spot są już na historycznie wysokich poziomach, z wyjątkiem rekordowego okresu 2021/2022”.
Kolejny kluczowy indeks giełdowy, Shanghai Container Freight Index (SCFI), wzrósł w tym tygodniu o 7,25% do 2703,43 punktu, co stanowi najwyższy punkt od września 2022 r.
Judah Levine, kierownik działu badań w platformie rezerwacji kontenerów Freightos, zauważył: „W sytuacji, gdy w Europie prawdopodobnie rozpocznie się cykl uzupełniania zapasów, a importerzy z Ameryki Północnej przesuną szczytowy popyt w sezonie ze względu na obawy dotyczące pracy lub zakłóceń w żegludze na Morzu Czerwonym jeszcze w tym roku, „niesezonowy wzrost popytu na żeglugę w Azji wywiera dodatkową presję na rynek kontenerów, który jest już obciążony przeniesieniem tras przez Morze Czerwone”.
W nowym raporcie brytyjskiej firmy doradczej Maritime Strategies International (MSI) stwierdza się: „Ogólne podwyżki stawek (GRI) przez główne statki liniowe w dniach 1 i 15 kwietnia oraz 15 maja również przyczyniły się do wzrostu stawek spot”. Kolejnym czynnikiem wpływającym na wzrost indeksu MSI była zła pogoda w chińskich portach w tym miesiącu.
