Obawy dotyczące niewystarczającej przepustowości w dalszym ciągu powodowały wzrost stawek za fracht kontenerowy w ciągu ostatniego tygodnia, osiągając poziom nienotowany aż do wybuchu pandemii.
6 czerwca indeks Drewry World Container Index (WCI) wzrósł o 12% w ujęciu miesięcznym do 4716 dolarów za pudełko. Tymczasem szanghajski indeks frachtu kontenerowego (SCFI) wyniósł 7 czerwca 3184,87 punktów, co oznacza wzrost o 4,6%, spowalniając w porównaniu z dwucyfrowym wzrostem procentowym z zeszłego tygodnia, który osiągnął najwyższy poziom od sierpnia 2022 r.
Brak przepustowości spowodowany przez statki zawracane z Morza Czerwonego przez Przylądek Dobrej Nadziei, rosnące zatłoczenie portów i rosnący popyt łącznie doprowadziły do gwałtownego wzrostu cen kontenerów na głównych trasach.
W opublikowanym dzisiaj raporcie spółka HSBC Global Research stwierdziła, że nie doceniła czasu i intensywności wcześniejszego szczytowego sezonu w transporcie długodystansowym, który spowodował niedawną podwyżkę stawek za natychmiastowy fracht kontenerowy.
Patrząc w przyszłość, spółka stwierdziła: „Uważamy, że stawki spot mogą nadal wykazywać tendencję do wzrostów, biorąc pod uwagę duże zamówienia terminowe w ostatnim czasie i dobre wykorzystanie statków w czerwcu. Zatory komunikacyjne i niedobory sprzętu prawdopodobnie pozostaną problematyczne w perspektywie krótkoterminowej, a ich usunięcie może zająć kilka miesięcy całkowicie swobodnie.”
Według Drewry'ego stawki z Szanghaju do Genui wzrosły w ciągu ostatnich siedmiu dni o 17% do 6664 dolarów za feu, podczas gdy stawki z Szanghaju do Rotterdamu wzrosły o 14% do 6032 dolarów za feu.
Stawki na trasie transpacyficznej z Szanghaju do Los Angeles wzrosły o 11% do 5975 dolarów za feu. Liczba rejsów z Szanghaju do Nowego Jorku wzrosła o 6% do 7214 dolarów za feu.
Patrząc w przyszłość, Drewry stwierdził, że „oczekuje się, że stawki frachtu poza Chinami będą w przyszłym tygodniu nadal rosły ze względu na wczesne nastanie szczytu sezonu”.
HSBC stwierdziło, że skupienie się na popycie w szczycie sezonu na początku może stwarzać ryzyko pogorszenia sytuacji kontenerowejstawki frachtowepóźniej w drugiej połowie 2024 r.
