Nie ulega wątpliwości, że w ciągu ostatnich pięciu tygodni stawki frachtowe na miejscu były na głównychtras wschód-zachódrosły szybciej, niż mógł przewidzieć jakikolwiek analityk, przedsiębiorstwo żeglugowe lub spedytor. Gdy świat szuka pierwszych oznak szczytu, oczywistym pytaniem jest: jak wysoki będzie szczyt?
Od maja indeks WCI wzrósł odpowiednio o „+1%, +16%, +11%, +16%, +4% i +12%” i ostatecznie zamknął się na poziomie 4716 USD/FEU, co oznacza wzrost o około 2000 USD/FEU. To wzrost o 181% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku; jest o 232% wyższa niż średnia przed epidemią wynosząca 1420 USD/FEU w 2019 r.
Wzrosła wśród nich liczba tras rozpoczynających się w Chinach. Szanghaj-Genua wzrósł do 6664 USD/FEU, Szanghaj-Rotterdam wzrósł do 6032 USD/FEU, Szanghaj-Los Angeles wzrósł do 5975 USD/FEU, a Szanghaj-Nowy Jork wzrósł do 7214 USD/FEU.
Drewry spodziewa się, że stawki frachtu poza Chinami będą w przyszłym tygodniu nadal rosły w związku z nadejściem wczesnego szczytu sezonu.
„Jeśli wzrost popytu wynika z wcześniejszego szczytu sezonu, możemy spodziewać się, że presja popytowa osłabnie w ciągu kilku miesięcy, wcześniej niż zwykle” – powiedział Judah Levine, główny analityk Freightos. Dodał: „Tak jak stawki frachtu rosły przed chińskim Nowym Rokiem ze względu na połączenie popytu i ograniczeń przepustowości w miesiącach poprzedzających przekierowanie, a następnie spadały po zmniejszeniu popytu, tak stawki frachtu i zatory powinny również spaść, gdy popyt w szczycie sezonu spada, chociaż możemy spodziewać się, że stawki frachtowe nie spadną poniżej poziomu z kwietnia, dopóki kryzys na Morzu Czerwonym nie zostanie rozwiązany.”
Czerwiec to szczyt sezonu na chińskim rynku kontenerów, a ceny kontenerów poszybowały w górę. Średnia cena 40-metrowego wysokiego kontenera w głównych chińskich portach wyniosła 2240 dolarów w kwietniu i wzrosła do 3250 dolarów w maju, co stanowi ogólny wzrost o 45%. Podczas epidemii we wrześniu 2021 r. wskaźnik cen wzrósł do najwyższego poziomu 7178 dolarów.
