Od listopadowego ataku rebeliantów Houthi z Jemenu setki statków ze wszystkich głównych sił zbrojnychlinie Żeglugowezmienili trasę, aby ominąć ten obszar.
W rezultacie Kanał Sueski, jeden z najbardziej ruchliwych szlaków morskich na świecie, odnotował bezprecedensowy spadek ruchu. Analiza danych z maja 2024 r. wykazała, że wolumen przewozów przez Kanał Sueski spadł aż o 80% w porównaniu z majem 2023 r. W raporcie wskazano, że jest mało prawdopodobne, aby ta tendencja szybko się odwróciła, a nadchodzący szczyt sezonu żeglugowego raczej nie skłoni przewoźników do aby powrócić do korzystania z trasy.
W rezultacie przewoźnicy wybierają alternatywne trasy wokół Afryki lub przez Kanał Panamski, co znacznie wydłuża czas tranzytu. Średni czas tranzytu kontenerów na trasach z Chin do Europy, Azji Południowo-Wschodniej do Europy i Azji Południowo-Wschodniej do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wzrósł o 10–14 dni. Project44 stwierdził, że te czasy tranzytu stanowią „nową normalność”, ponieważ przewoźnicy w dalszym ciągu unikają Morza Czerwonego.
Skutki konfliktu rozprzestrzeniły się na Stany Zjednoczone i Europę, wydłużając ogólny czas wysyłki o prawie dwa tygodnie. Pomimo początkowych zmian w rozkładach lotów po ataku, przewoźnicy dostosowali się już do nowych tras, a opóźnienia zostały zmniejszone do 4–8 dni w stosunku do początkowej wartości maksymalnej.
Project44 radzi spedytorom, aby planowali przesyłki z uwzględnieniem dodatkowych dni tranzytu, aby mieć pewność, że towary dotrą na czas przed sezonem detalicznym, na który jest duży popyt.
Jak wynika ze szczegółowego raportu opublikowanego przez Project44, wiodący autorytet w dziedzinie widoczności łańcucha dostaw, niedawna eskalacja konfliktu na Morzu Czerwonym wywarła znaczący wpływ na trasy międzynarodowe, powodując znaczne wydłużenie czasu tranzytu w branży transportu kontenerowego.
Od czasu listopadowego ataku Houthi w Jemenie setki statków wszystkich głównych przedsiębiorstw żeglugowych zmieniły trasy, aby ominąć ten obszar. Zmiana ta wywarła ogromny wpływ na ruch na Kanale Sueskim, który odnotował znaczny spadek, a dane z maja 2024 r. wykazały dramatyczny spadek o 80% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.
W raporcie wskazano ponadto, że jest mało prawdopodobne, aby tendencja ta uległa odwróceniu w najbliższej perspektywie i nawet nadchodzący szczyt sezonu żeglugowego raczej nie skłoni przewoźników do wznowienia korzystania z tej trasy. W rezultacie przewoźnicy wybrali alternatywne trasy wokół Afryki lub przez Kanał Panamski, co nieuchronnie prowadzi do znacznego wydłużenia czasu tranzytu.
W szczególności wydłużono średni czas tranzytu kontenerów o 10 do 14 dni na trasach z Chin do Europy, Azji Południowo-Wschodniej do Europy i Azji Południowo-Wschodniej do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Project44 podkreślił, że ten wydłużony czas tranzytu stał się obecną „nową normalnością”, ponieważ przewoźnicy w dalszym ciągu unikają regionu Morza Czerwonego.
