Popyt na węgiel w dalszym ciągu wspiera suche wydobycierynek przesyłek masowych,zwłaszcza statki Capesize, które są ściśle związane z handlem węglem. Wolumen obrotu używanymi towarami Capesize w 2023 r. był duży, a właścicieli przeszło ponad 100 statków, a rok 2024 wydaje się kontynuować tę tendencję. Tylko w pierwszym kwartale sprzedano 24 statki Capesize, czyli już więcej niż w tym samym okresie 2023 r. i pierwszej połowie 2022 r. Szczególnie aktywni byli greccy armatorzy, którzy kupili 8 statków i sprzedali 6.
Ze względu na wyższe stawki frachtowe inwestorzy są coraz bardziej zainteresowani dużymi masowcami. Średnia cena statków Capesize na Morzu Bałtyckim wynosi 32 985 USD dziennie i od 8 września 2023 r. przekroczyła 10 000 USD dziennie. W 2023 r. zysk przed odsetkami, podatkami, amortyzacją i amortyzacją (EBITDA) tego typu statków wyniósł 26 912 dolarów dziennie, czyli 9,8 miliona dolarów rocznie, co stanowi równowartość 25% ceny 10-letniego statku tego samego typu zbudowanego w Japonii. W 2022 roku odsetek ten wyniesie zaledwie 10%. Popyt na węgiel w dalszym ciągu wspiera rynek przewozów suchych ładunków masowych, zwłaszcza statki Capesize, które są ściśle powiązane z handlem węglem. Wolumen obrotu używanymi towarami Capesize w 2023 r. był duży, a właścicieli przeszło ponad 100 statków, a rok 2024 wydaje się kontynuować tę tendencję. Tylko w pierwszym kwartale sprzedano 24 statki Capesize, czyli już więcej niż w tym samym okresie 2023 r. i pierwszej połowie 2022 r. Szczególnie aktywni byli greccy armatorzy, którzy kupili 8 statków i sprzedali 6.
Ze względu na wyższe stawki frachtowe inwestorzy są coraz bardziej zainteresowani dużymi masowcami. Średnia cena statków Capesize na Morzu Bałtyckim wynosi 32 985 USD dziennie i od 8 września 2023 r. przekroczyła 10 000 USD dziennie. W 2023 r. zysk przed odsetkami, podatkami, amortyzacją i amortyzacją (EBITDA) tego typu statków wyniósł 26 912 dolarów dziennie, czyli 9,8 miliona dolarów rocznie, co stanowi równowartość 25% ceny 10-letniego statku tego samego typu zbudowanego w Japonii. W 2022 roku odsetek ten wyniesie zaledwie 10%. Popyt na węgiel w dalszym ciągu wspiera rynek przewozów suchych ładunków masowych, zwłaszcza statki Capesize, które są ściśle powiązane z handlem węglem. Wolumen obrotu używanymi towarami Capesize w 2023 r. był duży, a właścicieli przeszło ponad 100 statków, a rok 2024 wydaje się kontynuować tę tendencję. Tylko w pierwszym kwartale sprzedano 24 statki Capesize, czyli już więcej niż w tym samym okresie 2023 r. i pierwszej połowie 2022 r. Szczególnie aktywni byli greccy armatorzy, którzy kupili 8 statków i sprzedali 6.
Ze względu na wyższe stawki frachtowe inwestorzy są coraz bardziej zainteresowani dużymi masowcami. Średnia cena statków Capesize na Morzu Bałtyckim wynosi 32 985 USD dziennie i od 8 września 2023 r. przekroczyła 10 000 USD dziennie. W 2023 r. zysk przed odsetkami, podatkami, amortyzacją i amortyzacją (EBITDA) tego typu statków wyniósł 26 912 dolarów dziennie, czyli 9,8 miliona dolarów rocznie, co stanowi równowartość 25% ceny 10-letniego statku tego samego typu zbudowanego w Japonii. W 2022 roku odsetek ten wyniesie zaledwie 10%.
