Stawki za fracht kontenerowynadal rosną, a trzeci kwartał wydaje się być jednym z najbardziej zyskownych w historii branży żeglugowej, przy czym wydaje się, że lipcowe podwyżki stawek utrzymały się.
Globalny indeks złożony Drewry wzrósł ostatnio o 10% do 5868 dolarów na godzinę. Najnowszy indeks spot jest o 43% niższy od ostatniego szczytu pandemii wynoszącego 10 377 dolarów we wrześniu 2021 r., ale o 313% wyższy od średniej przed pandemią wynoszącej 1420 dolarów w 2019 r.
Lars Jensen, założyciel firmy konsultingowej Vespucci Maritime, powiedział, że stawki frachtowe na czterech głównych trasach wschód-zachód monitorowanych przez Drewry wzrosły ponad dwukrotnie od pierwszego tygodnia maja, a trasy transpacyficzne na wschodnim i zachodnim wybrzeżu wyglądają szczególnie gorąco.
Opublikowany niedawno indeks Shanghai Containerized Freight Index wzrósł o 19,48 punktu do 3733,8 punktu, co stanowi najwyższy poziom od sierpnia 2022 r. Stawki za fracht kontenerowy w dalszym ciągu rosną, a trzeci kwartał wydaje się być jednym z najbardziej zyskownych w historii linii żeglugowych – ze stawką z lipca wygląda na to, że wzrosty się utrzymały.
Globalny indeks złożony Drewry wzrósł ostatnio o 10% do 5868 dolarów na godzinę. Najnowszy indeks spot jest o 43% niższy od ostatniego szczytu pandemii wynoszącego 10 377 dolarów we wrześniu 2021 r., ale o 313% wyższy od średniej przed pandemią wynoszącej 1420 dolarów w 2019 r.
Lars Jensen, założyciel firmy konsultingowej Vespucci Maritime, powiedział, że stawki frachtowe na czterech głównych trasach wschód-zachód monitorowanych przez Drewry wzrosły ponad dwukrotnie od pierwszego tygodnia maja, a trasy transpacyficzne na wschodnim i zachodnim wybrzeżu wyglądają szczególnie gorąco.
Opublikowany niedawno indeks Shanghai Containerized Freight Index wzrósł o 19,48 punktu do 3733,8 punktu, najwyższego poziomu od sierpnia 2022 r.
