Jako portyAzja i Europastają się zatłoczone w następstwie ataków Houthi na żeglugę, linie żeglugowe rozszerzają swoje bezpośrednie połączenia, aby wchłonąć nadwyżkę przepustowości i dotrzymać harmonogramów.
Analiza rozmieszczenia statków i nowych usług przeprowadzona przez firmę doradczą MDS Transmodal pokazuje, że przewoźnicy uruchamiają statki w ramach usług bezpośrednich z mniejszą liczbą zawinięć do portów, aby uniknąć opóźnień spowodowanych zatorami, co pomaga im lepiej dotrzymywać rozkładów jazdy.
Analityk Antonella Teodoro powiedziała: „Dane z ubiegłego roku pokazują tendencję w kierunku usług bezpośrednich w żegludze głębinowej, z wyraźną „przerwą” w modelu hub-and-szprychy. Odporność mniejszych statków i strategiczne rozmieszczenie przepustowości w portach innych niż węzły komunikacyjne podkreślają strategię adaptacyjną branży mającą na celu reagowanie na zmieniające się wymagania rynku w kontekście trwającego kryzysu na Morzu Czerwonym.
Wydłużenie czasu podróży, głównie w wyniku zmiany trasy z Cieśniny Bab el-Mandeb przez Przylądek Dobrej Nadziei oraz zmniejszenie liczby portów obsługujących rotację, potwierdzają pogląd, że przewoźnicy w ograniczonym, ale znaczącym stopniu odeszli od węzła przesiadkowego strategia i mówił.
Jak pokazano na poniższym wykresie, od mniej więcej czwartego kwartału 2022 r. zdolność floty rośnie szybciej niż planowana zdolność do wdrożenia, a różnica między nimi zwiększa się.
Ta zmiana rodzi pytanie – dodał Teodoro: „Czy wynika to z preferencji dla modelu typu hub-and-spoke, czy też z przejścia na bardziej bezpośrednie usługi?”
Jak wynika z analizy MDS Transmodal, uruchomiona w tym roku przepustowość oraz liczba portów rotacyjnych pokazana na rysunku 2 wskazują na istotne zmiany od lipca 2023 r.
Z wykresu wynika, że przepustowość obsługująca jedynie trzy do siedmiu portów wzrosła o 17%, czyli 400 000 TEU do 2,8 mln TEU i obecnie stanowi 25% całkowitej przepustowości (poprzednio 22%); Zdolność rotacyjna obejmująca 8–12 portów wzrosła o 6%, z 300 000 TEU do 5,1 mln TEU, co stanowi 46% całkowitej przepustowości, w porównaniu z 44%.
Jednakże przepustowość pętli w przypadku usług obejmujących 13 lub więcej portów spadła o 11%, czyli 400 000 TEU, do 3,2 mln TEU, a udział w całkowitej przepustowości spadł z 33% do 29%.
„Patrząc na poziom portu, rozmieszczenie przepustowości 25 głównych portów przeładunkowych na świecie (głównie portów przeładunkowych) pokazuje, że liczba węzłów, w których obserwuje się stały wzrost przepustowości, jest niższa niż liczba węzłów, w których przepustowość spada co roku w przypadku każdej oferowanej usługi.” Teodoro wyjaśnił.
