Maersk Line powiedział dzisiaj (17 lipca), żeKryzys na Morzu Czerwonym rozprzestrzenił się poza sieć Azja-Europai ma wpływ na cały jej globalny portfel.
Dyrektor generalny firmy Vincent Clerc wyjaśnił, że nadchodzące miesiące będą trudne dla operatorów i przedsiębiorstw, ponieważ sytuacja na Morzu Czerwonym będzie się utrzymywać do trzeciego kwartału 2024 r.
Tydzień temu duńskie przedsiębiorstwo żeglugowe padło ofiarą kolejnego ataku Houthi, gdy pływający pod amerykańską banderą statek Maersk Sentosa uniknął zniszczenia po wystrzeleniu rakiet.
Clerc powiedział, że objazdy statków wokół Przylądka Dobrej Nadziei są trudne dla przewoźników i spedytorów. Dla każdej sieci usług potrzebne są obecnie od dwóch do trzech dodatkowych statków. Spowodowało to zawężenie podaży tonażu, powodując gwałtowny wzrost stawek czarterowych.
Clerc zauważył: „Dzisiaj wszystkie statki, które mogą żeglować, oraz wszystkie statki, które wcześniej nie były dobrze wykorzystywane w innych częściach świata, zostały przesunięte w celu załatania luk. Częściowo łagodzi to problem, ale jest daleki od rozwiązania wszystkie problemy całej branży, w tym Maerska. W ciągu najbliższego miesiąca stracimy część stanowisk lub wielkość statków będzie bardzo odbiegać od tego, co zwykle mamy, co oznacza również, że zmniejszy się nasza zdolność do zaspokojenia wszystkich potrzeb. "
W oświadczeniu Maerska stwierdzono, że obecna sytuacja na Morzu Czerwonym ma większy wpływ na azjatycki eksport niż na azjatycki import.
Maersk wyjaśnił: „Dzieje się tak głównie dlatego, że kraje azjatyckie są głównymi eksporterami na świecie, a Chiny są największym eksporterem do wielu krajów azjatyckich. Bezpośredni wpływ ma to na Daleki Wschód i europejskie szlaki przez Kanał Sueski, a zakłócenia w funkcjonowaniu Morza Czerwonego wpływa na większość szlaków handlowych, jednakże zakłócenia rozprzestrzeniły się od szlaków dalekowschodnich na całą sieć oceaniczną.
„Weźmy na przykład sieć Oceanii. Na sieć żeglugową Oceanii wpływa zatłoczenie węzłów w Azji Południowo-Wschodniej, ponieważ porty te mają kluczowe znaczenie dla połączenia ładunków Oceanii z globalną siecią Maersk. Wynika to z ograniczonej przepustowości spowodowanej niedoborami sprzętu i zakłóceniami na Morzu Czerwonym, co ma wpływ na alternatywne trasy i węzły przeładunkowe. Opóźnienia w portach Azji Południowo-Wschodniej mogą powodować zakłócenia w portach australijskich ze względu na gromadzenie się statków w dniu przybycia, powodując dłuższe czasy oczekiwania i inne opóźnienia.
Zatory i zakłócenia rozszerzyły się od węzłów komunikacyjnych po porty w Azji Północno-Wschodniej i Wielkich Chinach, powodując opóźnienia. Maersk zaleca, aby eksporterzy z Oceanii uwzględnili dodatkowe czasy realizacji w ramach planowania łańcucha dostaw w tym okresie.
