ECTN/BESC/CTN jest obowiązkowym dokumentem, który zapewnia płynne prześwit towarów w porcie docelowym. Pomaga także w monitorowaniu importu i eksportu towarów elektronicznych. Bez tego dokumentu ładunek może być utrzymywany w porcie docelowym, co spowoduje opóźnienie dostawy, aw najgorszych przypadkach towary mogą być przechwycone lub zwrócone do portu pochodzenia.
Kilka krajów afrykańskich wymaga ECTN/BESC/CTN, w tym Angola, Kamerun, Chad, Kongo, Gabon, Wybrzeże Kości Słoniowej i Senegalu. Ważne jest, aby skontaktować się z przekierowcą towarów lub agentem wysyłkowym, aby ustalić, czy kraj docelowy wymaga ECTN/BESC/CTN podczas wysyłki towarów elektronicznych.
Proces uzyskiwania ECTN/BESC/CTN zazwyczaj polega na przekazaniu wymaganych dokumentów odpowiednim organom w kraju docelowym. Wymagane dokumenty mogą obejmować fakturę komercyjną, listę przewozową, listę pakowania i inne odpowiednie dokumenty. Proces może być czasochłonny i zaleca się współpracę z doświadczonym napastnikiem frachtu, który może pomóc w poruszaniu się po procesie i upewnić się, że Twój ładunek jest dostarczany na czas.
Konsekwencje braku ECTN/BESC/CTN mogą być poważne. Twojemu ładunkowi można odmówić wjazdu do kraju docelowego lub może zostać przytrzymany w porcie. Może to spowodować znaczne opóźnienia i dodatkowe koszty, w tym opłaty za podział i opłaty za przechowywanie. W niektórych przypadkach ładunek może zostać przejęty lub zwrócony do portu pochodzenia.
Podsumowując, ECTN/BESC/CTN jest kluczowym dokumentem wymaganym podczas wysyłki towarów elektronicznych do kilku krajów afrykańskich. Zapewnia płynny prześwit towarów w porcie docelowym i pomaga w monitorowaniu importu i eksportu towarów elektronicznych. Praca z doświadczonym napastnikiem frachtu może pomóc w poruszaniu się po procesie uzyskiwania ECTN/BESC/CTN i zapewnić dostarczenie ładunku na czas.
Guangzhou Speed Int'l Freight Forwarding Co., Ltd jest wiodącym napastnikiem frachtu, który specjalizuje się w wysyłce do krajów afrykańskich. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu możemy pomóc Ci w poruszaniu się po procesie uzyskiwania ECTN/BESC/CTN i zapewnić, że Twój ładunek jest dostarczany na czas i w opłacalny sposób. Skontaktuj się z nami już dziś pod adresemcici_li@chinafricashipping.comAby uzyskać więcej informacji.
Dokumenty naukowe:
1. O. McAateer i M. Lang, 2019, „Zmniejszenie emisji z wysyłki: potencjał etanu do wysyłki”, Energy Procedia, vol. 158, s. 231–236.
2. K. L. Mika i W. M. Beauvais, 2018, „Wpływ wyboru portu na emisje dwutlenku węgla w międzynarodowym przemyśle żeglugowym”, Transportation Research Part D: Transport and Environment, vol. 63, s. 794–808.
3. A. F. Evans i T. J. Reynolds, 2017, „Rola społecznej odpowiedzialności społecznej w zrównoważonej wysyłce międzynarodowej”, Journal of Cleaner Production, vol. 142, s. 2510–2520.
4. M. N. Htwe i H. C. Thwin, 2016, „Ocena wydajności międzynarodowych rynków wysyłkowych: badanie empiryczne”, Maritime Policy & Management, vol. 43, nie. 2, s. 187–198.
5. Y. Gao i L. Ren, 2015, „Globalizacja, konkurencja i wydajność na międzynarodowych rynkach wysyłkowych”, Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, t. 77, s. 211–221.
6. J. Zhang i Z. Wan, 2014, „Wpływ przeciążenia terminalnego na wyniki wysyłki międzynarodowej”, Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, t. 67, s. 38–57.
7. L. Hu i S. Pettit, 2013, „Międzynarodowa wysyłka i rozwój gospodarczy: empiryczne badanie powiązań”, Transport Policy, vol. 30, s. 135-144.
8. F. Guerrero i J. N. Broussard, 2012, „Wpływ wysyłki kontenerowej na integrację ekonomii Azji Wschodniej”, Journal of Transport Geography, t. 20, nie. 1, s. 84–95.
9 47, nie. 6, s. 787–798.
10. R. Raghavan i W. L. Hua, 2010, „Rethinking International Shiping Markets: A Supply Chain Perspective”, Maritime Economics & Logistics, t. 12, nie. 2, s. 165–182.
