Jeśli chcesz wiedzieć, jak radzić sobie z kontenerami z nadwagąTransport morski, Najpierw musimy wyjaśnić, że w wysyłce międzynarodowej istnieje kilka różnych czynników związanych z granicami masy. Ogólnie rzecz biorąc, sam kontener, firma żeglugowa, różne porty i trasy mogą mieć pewien wpływ i wymagania dotyczące limitu wagi, a konkretne obsługa musi również opierać się na rzeczywistej sytuacji.
Każdy pojemnik ma swój maksymalny limit masy, który jest zwykle zaznaczony na drzwiach, co oznacza, że całkowita waga pojemnika i ładunek nie mogą przekroczyć tej wagi. Waga TARE 20-metrowego pojemnika wynosi około 2200 kg, waga TARE 40-metrowego pojemnika wynosi od 3720-4200 kg, a maksymalna granica masy niektórych wysokich szafek (HQ) może osiągnąć 32000 kg.
Siła pojemnika jest ograniczona. Jeśli obciążenie przekracza limit masy, może powodować uszkodzenie, takie jak deformacja pudełka, oderwanie dolnej płyty lub zginanie górnej wiązki. Wszystkie straty będą ponoszone przez ładowarkę. Większość profesjonalnych terminali kontenerowych jest wyposażona w automatyczne wskaźniki. Gdy kontener ma nadwagę, terminal odmówi zaakceptowania kontenera. Dlatego przed załadowaniem sprawdź granicę wagi pojemnika, aby uniknąć niepotrzebnych operacji przeładowania.
Polityka wagi różnych firm wysyłkowych jest różna, ale zwykle opiera się na nie uszkadzaniu kontenera. Ze względu na równowagę przestrzeni i masy każdy statek pojemnika ma pewne granice przestrzeni i masy. Na obszarach o większym ładunku ciężar statku mógł zostać osiągnięty, ale wciąż jest o wiele mniej przestrzeni. Aby zrekompensować tę utratę przestrzeni, firmy żeglugowe często przyjmują strategię podwyższenia cen, to znaczy, aby naliczyć dodatkowy fracht, gdy waga ładunku przekroczy określony tonaż. Niektóre firmy żeglugowe mogą kupować miejsce od innych firm żeglugowych na towary transportowe, a limit wagi będzie bardziej rygorystyczny, ponieważ handel przestrzenią między firmami żeglującymi jest zwykle obliczany zgodnie ze standardem 1TEU = 14 stóp lub 16 stóp, a ładunek przekraczający wagę nie będzie w stanie pokonać statku.
Obciążenie sprzętu mechanicznego w obszarze portu jest również ważnym czynnikiem ograniczającym wagę pojemników. Po dokach statku kontenerowego żuraw w dokach jest wymagany do ładowania i rozładowywania operacji, a następnie jest holowany na podwórze kontenerową przez ciężarówkę, a następnie podniesiony przez wózek widłowy. Jeśli waga pojemnika przekroczy obciążenie mechaniczne, spowoduje to trudności w prowadzeniu dokowania i podwórza. Dlatego w przypadku małych portów z sprzętem wstecznym firmy wysyłkowe zwykle informują o limicie wagi portu, a osoby przekraczające ten limit nie zostaną zaakceptowane.
Uzgodnienie zdolności międzynarodowych firm żeglugowych na różnych trasach jest określane zgodnie z kolejnością portów ładowania i rozładowywania ładunków oraz rodzajów i popularności eksportu ładunków. Ponadto problem obciążenia obsługi sprzętu w porcie docelowym wpłynie również na limit masy dużych i małych szaf na różnych trasach.
Nadwaga w firmie żeglugowej: Porozmawiaj z statkiem i uiszcz opłatę nadwagi, a resztę obsługuje resztę zgodnie z normalnym procesem.
Nadwaga w porcie: jeśli okaże się, że ma nadwagę po wejściu do portu, musisz negocjować z portem, zapłacić opłatę nadwagi i płacić koszt pracy lub rozładować kontener i przeładować.
Nadwaga w porcie docelowym: Jeśli port docelowy ma nadwagę, można go rozwiązać, płacąc grzywnę w określonym zakresie; Jeśli nadwaga jest poważna, dźwigi po drodze nie mogą znieść obciążenia, a można je rozładować tylko w pobliskim porcie lub powrócić oryginalną trasą.
