Wysyłka jest globalną tętnicą gospodarczą i dziedziną o wysokich progach zawodowych. Aby transportować towary z portu wyjazdu do portu docelowego, konieczne jest przejście przez wiele linków, takich jak rezerwacja, deklaracja celna, magazynowanie itp., Obejmujące komunikację i koordynację między nadawcami, odbiornikami, spedytorami, firmami wysyłkowymi i innymi stronami.
Niedawno w Szanghaju Sąd morski przyjął wiele przypadków „dużych strat” spowodowanych przez „małe błędy” w procesie rezerwacji, pakowania i oświadczenia celnego, przypominając praktykującym wysyłkę, aby zwracali uwagę na szczegóły biznesowe i poprawić świadomość zapobiegania ryzyku.
Ten „Sankt Petersburg” nie jest tak „święty Petersburg”
Wraz z globalizacją handlu rośnie liczba tras między portem. Warto zauważyć, że spośród wielu portów na świecie porty o podobnych lub nawet identycznych nazwach nie są rzadkie. Dlatego przy wyborze trasy nie tylko należy dokładnie sprawdzić port wyjazdu, portu pośredniego i portu docelowego, ale powinieneś również zwrócić uwagę na kraj lub region, w którym port znajduje się, aby uniknąć niepotrzebnych strat spowodowanych tą samą nazwą portu.
W sporze o umowę o przekazywanie morskim powód powierzył oskarżonego o rezerwację kontenera i zwrócił się do wysłania towarów z Chin do Petersburga. Następnie pozwany wybrał port miejsca docelowego jako port w St. Petersburgu na Florydzie w USA w systemie rezerwacji. Po nauce tego powód stwierdził, że właściwym portem docelowym powinien być port w Petersburgu w Rosji. Jednak w tej chwili towary zostały już wysłane, a kolejne towary zostały rozładowane w Port of Jacksonville na Florydzie na Florydzie i zorganizowane do przeniesienia do portu Sankt Petersburg w Rosji, co spowodowało szereg wydatków, jak opłaty za frachtę, demurage i przechowywanie z chińskiego portu wylotu do portu Jacksonville. Obie strony miały spór o koszt i sprowadziły je do sądu. Chociaż spór w tej sprawie został pomyślnie rozwiązany w ramach organizacji i mediacji sędziego, jeśli obie strony dokładnie sprawdziły port docelowego oraz jego kraj i region na początku rezerwacji, przekazał więcej i potwierdził więcej, możliwość sporów zostanie znacznie zmniejszona.
Dlaczego jedno pudełko towarów staje się pół pudełka
W handlu międzynarodowym, aby obniżyć koszty frachtu, spedytatorzy zwykle obliczają ostrożnie i starają się w pełni wykorzystać przestrzeń kontenerową. Jeśli chodzi o konsolidację wielu artykułów, jeszcze bardziej konieczne jest uważne sprawdzenie w czasie, aby uniknąć braku towarów.
W sporze o umowę o przekazanie frachtu morskiego powód powierzył pozwanego, aby obsłużyli deklaracja pakowania i celnego trzech towarów. Biorąc pod uwagę brak kontenerów i wysokie stawki frachtu w tym czasie, powód postanowił dostarczyć trzy towary do magazynu pozwanego w dwóch partiach i przetransportować je w jednym pojemniku. Po tym, jak towary dotarły do portu docelowego, odbiornik stwierdził, że faktyczna ilość była niezgodna z ilością, która ma zostać odebrana, a tylko połowa kontenera towarów, która powinna być pełnym pojemnikiem. Po komunikacji tylko jeden z towarów został ogłoszony i zapakowany do wysyłki, a reszta była nadal w magazynie pozwanego. Aby dostarczyć pozostałe towary odbiornikowi, poniesiono dodatkowe koszty wysyłki i inne wydatki. Jeśli chodzi o to, kto powinien ponieść ten koszt, obie strony nalegały na własne opinie i przekazały sprawę do sądu. Pod auspicjami sędziego ostatecznie osiągnięto ugodę.
Sędzia przypomniał uczestnikom branży żeglugowej, że gdy towar obejmuje transport partii do magazynu, dodając towary i montaż, strona powierzająca powinna wyjaśnić jej instrukcje i wymagania konsolidacyjne, a strona powierzona powinna wzmocnić komunikację i dokowanie z klientem i potwierdzić z klientem na czas, gdy spotkała się z niepewnymi sytuacjami.
Numer towarów niebezpiecznych z jedną różnicą słów
Podczas procesu rezerwacji należy podać prawdziwe informacje o materiale ładunku, zwłaszcza nieprawidłowa deklaracja niebezpiecznych chemikaliów może zagrozić bezpieczeństwu życia i mienia. W praktyce wszystkie główne firmy żeglugowe podjęły środki karne, w tym grzywny, za ukrywanie i błędne zgłaszanie. Ponieważ podczas rezerwacji jest wiele rzeczy do wypełnienia, nazwa, kategoria, numer ONZ, opakowanie i inne informacje o towarach niebezpiecznych powinny być dokładnie sprawdzone, aby uniknąć wypełniania lub wypełniania niewłaściwych informacji.
W sporze o rezerwację transportu towarów niebezpiecznych, spór dotyczący przekierowania frachtowego, liczba ONZ towarów niebezpiecznych wynosiła 1760, a liczba utworów wynosiła 1780 r., Gdy właściciel ładunku zmodyfikował dane o masie netto dóbr brutto, pomyłkowo wypełniał liczbę ONZ w 1780 r., Ponieważ liczba ONZ w formie zabiegu nie zgadzała się z morską deklaracją dla towarów. Niewłaściwa deklaracja towarów niebezpiecznych przez firmę żeglugową. Z tego powodu zainteresowane strony miały spór o ciężar grzywny o niewłaściwą deklarację towarów niebezpiecznych.
Sędzia zasugerował:
Złożoność wysyłki przedstawiła wyższe wymagania dla uczestników wysyłki. Niewielki błąd może prowadzić do wielkiego błędu. Jak uniknąć „dużej straty” spowodowanej przez „małe błędy”? Sędzia zasugerował, że można go traktować poważnie z następujących aspektów.
Po pierwsze, wdrożyć pisemne unikanie nieporozumień. Kluczowe informacjeFracht morskinależy potwierdzić na piśmie, aby uniknąć nieporozumień z powodu homofonów i skrótów podczas komunikacji w zakresie komunikacji w zakresie komunikacji ustnej i komunikacji, aby zapewnić płynne i dokładnie dostarczanie towarów do portu docelowego. Informacje te obejmują nazwę, wagę, rozmiar, ilość, metodę pakowania towarów oraz port odlotu i miejsca docelowego transportu.
Po drugie, pełna komunikacja i dokładne dokowanie. Komunikacja z odpowiednimi stronami powinna być utrzymywana przez cały czas transportu towarów. Jeśli chodzi o zmiany kluczowych informacji o transporcie ładunkowym, należy podać pełne przypomnienia i terminowe potwierdzenia. Gdy wystąpią sytuacje kryzysowe, wszystkie strony powinny zachować bliską komunikację i odpowiednio je rozwiązać, aby uniknąć strat i ekspansji w jak największym stopniu.
Ponadto użyj danych w celu poprawy wydajności. Obecnie niektóre firmy z liniami i firmy przekierowujące fracht wykorzystały analizę dużych zbiorów danych do porównywania informacji o ładunku rezerwacji z informacjami zachowanymi przez celne, porty i inne działy, automatycznie poprawia błędy i przypominają, oraz unikać przeszkód, aby to zrobićFracht morskiustalenia spowodowane błędami niskiego poziomu.
