Według doniesień zagranicznych mediów ZIM postawił 3 miliardy dolarów na to, że przepisy dotyczące rozbiórki i emisji w połączeniu z bardziej elastycznym rynkiem czarterowym i wzrostem gospodarczym zapewnią lepszą równowagę podaży i popytu na rynku do 2025 roku.
Wiceprezes wykonawczy ZIM i dyrektor finansowy Xavier Destriau powiedział, że firma zastępuje starsze statki o mniejszym dzierżawionym tonażu bardziej wydajnymi, nowoczesnymi statkami, ale stawia na znaczące zmiany w fundamentach rynku, aby zwiększyć stawki.
Zim posiada łącznie 138 statków, z czego 8 jest własnością, a 130 jest czarterowanych. Jednak jego flota się zmienia – do końca pierwszego kwartału 2025 r. ma zostać dostarczonych około 39 nowych statków. Około 25 nowych statków to statki dwupaliwowe na olej napędowy/LNG, 15 statków o pojemności 7 800 teu i kolejnych 10 statków o pojemności 15 000 teu, sześć z nich zostało już dostarczonych.
Destriau wierzy, że te nowe, większe statki obniżą koszty w przeliczeniu na teu.
„Eksploatacja statku LNG o ładowności 15 000 teu kosztuje tyle samo, co eksploatacja statku o ładowności 10 000 teu, więc przy tych samych kosztach nasze potencjalne zapotrzebowanie na tę usługę jest o 50% wyższe. Tak długo, jak możemy napełnić zbiornik, napełniając statek, zyskujemy niższe koszty” – powiedział Destriau
To ryzyko, które nieuchronnie doprowadzi do powrotu operatorów do stanu sprzed pandemii, a nadwyżka mocy produkcyjnych doprowadzi do bitwy o udział w rynku, ale ZIM uważa, że do 2025 r. nastąpią fundamentalne zmiany niezbędne do ich prosperowania. To inwestycja o wartości 3,1 miliarda dolarów w rezerwy gotówkowe firmy.
ZIM uważa, że kolejnym czynnikiem, który pomoże firmom spedycyjnym, będzie to, że do 2025 r., gdy epidemia wygaśnie, okresy czarterowe znacząco się wydłużą, a rynek czarterowy stanie się „bardziej odporny”
