„W zależności od skali i czasu trwania oddziaływania na Kanał Sueski stawki frachtowe na trasie Azja-Europa mogą wzrosnąć o 100 proc.”.
Napięcia w regionie Morza Czerwonego nasiliły się, a Kanał Sueski znajduje się w sytuacji awaryjnej. Na szlakach żeglugowych Azja–Europa panuje sytuacja nadzwyczajna.
Po ataku statków Maersk i Hapag-Lloyd na Morzu Czerwonym wielu gigantów liniowych, w tym Maersk, Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company (MSC) i CMA CGM, sukcesywnie ogłaszało zawieszenie usług przepływających przez Morze Czerwone. Najnowsza wiadomość jest taka, że Orient Overseas ogłosił, że zaprzestanie przyjmowania ładunków do i z Izraela do odwołania.
Jako jedyny sposób wejścia i wyjścia z Kanału Sueskiego, Morze Czerwone zostało wciśnięte na przycisk pauzy. To spowodowało, że Kanał Sueski napotkał duże natężenie ruchu. Niektóre statki ominęły Przylądek Dobrej Nadziei, aby uniknąć ryzyka wojny.
Według statystyk Zarządu Kanału Sueskiego od 19 listopada do 17 grudnia 55 statków opłynęło Przylądek Dobrej Nadziei, a w tym samym okresie 2128 statków zdecydowało się przepłynąć przez Kanał Sueski.
Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) opublikowany przez Szanghajską Giełdę Żeglugi pokazuje, że rynkowa stawka frachtowa (fracht morski i dopłaty za fracht morski) w eksporcie z portu w Szanghaju do podstawowych portów europejskich w dniu 15 grudnia wyniosła 1029 USD/TEU, co stanowi wzrost o 11,2% względem tygodnia temu.
Warunki rynkowe dla tras śródziemnomorskich są zasadniczo zsynchronizowane z warunkami rynkowymi dla tras europejskich. W dniu 15 grudnia rynkowa stawka frachtowa (przesyłka i opłaty za wysyłkę) w eksporcie z portu w Szanghaju do podstawowych portów śródziemnomorskich wyniosła 1569 USD/TEU, co stanowi wzrost o 13,1% w porównaniu z tygodniem temu.
Niedawno MSC, CMA CGM i ZIM ogłosiły nowe plany podwyżek cen na trasach Azja-Europa.
Niedawno MSC podniosło stawkę FAK z Azji do zachodniej części Morza Śródziemnego, Morza Adriatyckiego, wschodniej części Morza Śródziemnego i Morza Czarnego i ogłosiło, że najnowsze nowe stawki frachtowe FAK na trasach Azja-Europa zaczną obowiązywać 1 stycznia 2024 r.
CMA CGM ogłosiło, że zwiększy trasy FAK z Azji do Europy Północnej, Morza Śródziemnego i Afryki Północnej, co zostanie wdrożone od 1 stycznia 2024 r. Zakres ochrony obejmuje ładunki ze wszystkich portów azjatyckich z przeznaczeniem do wszystkich portów nordyckich oraz ładunki ze wszystkich Porty azjatyckie obsługujące zachodnią część Morza Śródziemnego, Morze Adriatyckie, wschodnią część Morza Śródziemnego, Morze Czarne, Syrię, Algierię, Tunezję i Libię.
Nowe standardy FAK CMA CGM dla tras z Azji do Europy Północnej, Morza Śródziemnego i Afryki Północnej
Od 13 grudnia 2023 r. ZIM przeniósł również FAK z Azji do regionów Morza Śródziemnego i Morza Czarnego.
