Globalny popyt na kontenery oceaniczneżegluga osiągnęła rekordowy poziom w maju, do czego przyczyniły się rosnące stawki za fracht spotowy i poważne zatory w portach.
Według danych opublikowanych przez Xeneta i Container Trade Statistics, 15,94 mln TEU przewiezionych drogą morską w maju pobiło poprzedni rekord wynoszący 15,72 mln TEU ustanowiony w maju 2021 r.
Rekordowy poziom popytu w maju oznacza, że od początku roku wolumen przewozów wyniósł prawie 74 mln TEU, co oznacza wzrost o 7,5% w porównaniu z pierwszymi pięcioma miesiącami 2023 r.
„Więcej ładunków skonteneryzowanych jest transportowanych oceanami niż kiedykolwiek wcześniej, w czasie, gdy na dostępną przepustowość wpływa konflikt na Morzu Czerwonym i poważne zatory w portach w Azji i Europie” – powiedziała Emily Stausbøll, starszy analityk ds. żeglugi w Xeneta.
„To była doskonała burza presji na oceaniczne łańcuchy dostaw, która doprowadziła do zakłóceń w ostatnich miesiącach. Pod wieloma względami imponujące jest to, że globalna sieć żeglugowa była w stanie przewieźć tak dużą liczbę kontenerów w tak trudnych warunkach. "
Rekordowy poziom światowego popytu wynika w dużej mierze z wolumenu eksportu z Dalekiego Wschodu, który w maju wyeksportował rekordową liczbę 6,2 mln TEU (w tym 853 000 TEU w ramach wewnętrznego popytu kontenerowego w Chinach). Stanowiło to 39% światowego handlu kontenerami w maju, a jednocześnie stawki spot w głównych transakcjach oceanicznych poszybowały w górę.
Najnowsze dane Xenety, platformy analitycznej i benchmarkingu stawek za fracht morski i lotniczy, pokazują, że średnia stawka za fracht spotowy z Dalekiego Wschodu na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wyniosła 7840 dolarów za FEU w dniu 9 lipca, co oznacza wzrost o 200% od 30 kwietnia.
Na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych średnie ceny spot wzrosły w tym samym okresie o 130% do 9550 dolarów za FEU. W Europie Północnej i regionie Morza Śródziemnego ceny spot wzrosły o 148% i 88%, odpowiednio do 8030 i 7830 dolarów za FEU.
„Biorąc pod uwagę, że w maju przed tradycyjnym szczytem sezonu w trzecim kwartale zaobserwowaliśmy rekordowe wolumeny, można zrozumieć, dlaczego spedytorzy są tak zaniepokojeni” – dodał Stausbøll.
„Rynek transakcji natychmiastowych wciąż rośnie, konflikt na Morzu Czerwonym nie wykazuje oznak zakończenia, a zatory w portach, które obserwujemy w Azji i Europie, złagodzą presję.
„Głównym pytaniem stojącym przed rynkiem jest to, czy rekordowe wolumeny w maju będą oznaczać mniej wolumenów w tradycyjnym szczycie sezonu. W grę wchodzi wiele czynników, nie tylko leżący u podstaw popytu konsumenckiego, ale także nerwowi spedytorzy, którzy przyspieszają import i możliwość nałożenia dalszych ceł na chiński import.
„Chociaż to połączenie prawdopodobnie utrzyma wysoki popyt w nadchodzących miesiącach, z pewnością istnieje granica tego, jak długo może utrzymywać się rekordowy poziom popytu”. „Globalny popyt na oceaniczny transport kontenerowy osiągnął w maju rekordowy poziom, do czego przyczyniły się rosnące stawki frachtu spotowego i poważne zatory w portach.
Według danych opublikowanych przez Xeneta i Container Trade Statistics, 15,94 mln TEU przewiezionych drogą morską w maju pobiło poprzedni rekord wynoszący 15,72 mln TEU ustanowiony w maju 2021 r.
Rekordowy poziom popytu w maju oznacza, że od początku roku wolumen przewozów wyniósł prawie 74 mln TEU, co oznacza wzrost o 7,5% w porównaniu z pierwszymi pięcioma miesiącami 2023 r.
„Więcej ładunków skonteneryzowanych jest transportowanych oceanami niż kiedykolwiek wcześniej, w czasie, gdy na dostępną przepustowość wpływa konflikt na Morzu Czerwonym i poważne zatory w portach w Azji i Europie” – powiedziała Emily Stausbøll, starszy analityk ds. żeglugi w Xeneta.
„To była doskonała burza presji na oceaniczne łańcuchy dostaw, która doprowadziła do zakłóceń w ostatnich miesiącach. Pod wieloma względami imponujące jest to, że globalna sieć żeglugowa była w stanie przewieźć tak dużą liczbę kontenerów w tak trudnych warunkach. "
Rekordowy poziom światowego popytu wynika w dużej mierze z wolumenu eksportu z Dalekiego Wschodu, który w maju wyeksportował rekordową liczbę 6,2 mln TEU (w tym 853 000 TEU w ramach wewnętrznego popytu kontenerowego w Chinach). Stanowiło to 39% światowego handlu kontenerami w maju, a jednocześnie stawki spot w głównych transakcjach oceanicznych poszybowały w górę.
Najnowsze dane Xenety, platformy analitycznej i benchmarkingu stawek za fracht morski i lotniczy, pokazują, że średnia stawka za fracht spotowy z Dalekiego Wschodu na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wyniosła 7840 dolarów za FEU w dniu 9 lipca, co oznacza wzrost o 200% od 30 kwietnia.
Na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych średnie ceny spot wzrosły w tym samym okresie o 130% do 9550 dolarów za FEU. W Europie Północnej i regionie Morza Śródziemnego ceny spot wzrosły o 148% i 88%, odpowiednio do 8030 i 7830 dolarów za FEU.
„Biorąc pod uwagę, że w maju przed tradycyjnym szczytem sezonu w trzecim kwartale zaobserwowaliśmy rekordowe wolumeny, można zrozumieć, dlaczego spedytorzy są tak zaniepokojeni” – dodał Stausbøll.
„Rynek transakcji natychmiastowych wciąż rośnie, konflikt na Morzu Czerwonym nie wykazuje oznak zakończenia, a zatory w portach, które obserwujemy w Azji i Europie, złagodzą presję.
„Głównym pytaniem stojącym przed rynkiem jest to, czy rekordowe wolumeny w maju będą oznaczać mniej wolumenów w tradycyjnym szczycie sezonu. W grę wchodzi wiele czynników, nie tylko leżący u podstaw popytu konsumenckiego, ale także nerwowi spedytorzy, którzy przyspieszają import i możliwość nałożenia dalszych ceł na chiński import.
„Chociaż to połączenie prawdopodobnie utrzyma wysoki popyt w nadchodzących miesiącach, z pewnością istnieje granica tego, jak długo może utrzymywać się rekordowy poziom popytu”. ”
