Pojemnik na miejscestawki towarowewzrósł do nieoczekiwanie wysokich poziomów w pierwszej połowie 2024 r. W wyniku kryzysu Morza Czerwonego, a nastąpi to również w pozostałych miesiącach tego roku.
Dlaczego stawki towarowe w kontenarze Spot wzrosły o wiele więcej niż oczekiwano?
„Nie ma wątpliwości, że skala wzrostu rynku spot była silniejsza niż konsensus, a na pewno to, czego się spodziewaliśmy” - wyjaśnił Richards.
Opóźnienia i wtórne uderzenia spowodowane przez przekierowanie Morza Czerwonego za pomocą Przylądka Dobrej Nadziei były znacznie większe niż oczekiwano, a MSI widzi wielu kierowców, w tym:
Dane handlowe były lepsze niż oczekiwano. Wzrost popytu o 6% w ciągu pierwszych pięciu miesięcy nie był znacznie lepszy niż się spodziewał MSI, ale zauważył, że „istnieje możliwość wysunięcia wolumenów, gdy spedytorzy kontenerów próbują przewidzieć i uniknąć opóźnień i problemów z łańcuchem dostaw”. Ponieważ przekierowanie wokół Przylądka Afryki wymaga dodatkowych statków, nie można dodać dodatkowej zdolności do handlu. Początkowe zatłoczenie w portach w niektórych częściach Morza Śródziemnego spowodowało, że pojemniki gromadziły się na podwórkach, a zatory rozprzestrzeniają się na huby Azji Południowo -Wschodniej, takie jak Singapur i Port Klang. Tak więc wszystko to połączyło się w celu usunięcia skutecznego dostawy z systemu. Myślę jednak, że wskazuje to na ostatecznego kierowcę, że rynki towarowe wydają się teraz bardziej niestabilne niż w okresie przedpandemicznym ”-powiedział Richards.
„W przypadku niewielkiej liczby spedytorów wydają się oni gotowi zapłacić ceny premium na ładowanie ładunku, co prowadzi do bardziej wybuchowej reakcji na rynku”.
Czy stawki frachtu osiągną poziomy obserwowane na wysokości pandemii?
Richards powiedział, że wiele zależy od tego, jak długo trwa kryzys. „Musisz zobaczyć naprawdę utrzymującą siłę na rynku spot, aby przefiltrować się do nowych negocjacji kontraktowych, kiedy się pojawią, co zazwyczaj znajduje się pod koniec roku oraz pod koniec pierwszego i drugiego kwartału w niektórych umowach”.
„Zakładając więc, że w drugiej połowie roku istnieje pewna normalizacja i miękkość, ponieważ nowa pojemność nadal pojawia się na rynku po szczycie sezonu, spodziewalibyśmy się, że linie będą w mniej korzystnej pozycji, gdy przejdą do następnej rundy negocjacji kontraktowych z nadawcami” - wyjaśnił.
„Ale realistycznie, w krótkim okresie, dalsze wzrosty są z pewnością możliwe, a w tej chwili rynek wydaje się dość nieograniczony pod względem tego, ile lub jak mało spedytorów jest gotowych wydać”.
Co się stanie, jeśli w Gazie pojawi się zawieszenie broni, a Houthi przestają atakować naczyń z Morza Czerwonego?
„Oczekujemy, że rynek osłabi i ogólnie rzecz biorąc, jeśli zobaczysz powrót do zdrowia na trasach Morza Czerwonego, dominujące poziomy stawki, które widzisz do końca 2023 r., Są to, czego byśmy się spodziewali i tak pozostaje w tym przypadku” - powiedział Richards.
Istnieją jednak pytania, czy Houthi mogą zatrzymać swoje ataki, jeśli w Gazie występuje zawieszenie broni i mogą to zrobić na zrównoważonym zasadzie. Istnieje również pytanie, jak zareagują różne trasy i czy wszystkie trasy zdecydują się natychmiast wrócić do Morza Czerwonego lub podejść do oczekiwania i zobaczenia. Ale oczekuje się, że rynek będzie znacznie słabszy. Stawki frachtowe kontenerowania wzrosły do nieoczekiwanie wysokich poziomów w pierwszej połowie 2024 r. W wyniku kryzysu na Morzu Czerwonym, a nastąpi to również w pozostałych miesiącach tego roku.
Dlaczego stawki towarowe w kontenarze Spot wzrosły o wiele więcej niż oczekiwano?
„Nie ma wątpliwości, że skala wzrostu rynku spot była silniejsza niż konsensus, a na pewno to, czego się spodziewaliśmy” - wyjaśnił Richards.
Opóźnienia i wtórne uderzenia spowodowane przez przekierowanie Morza Czerwonego za pomocą Przylądka Dobrej Nadziei były znacznie większe niż oczekiwano, a MSI widzi wielu kierowców, w tym:
Dane handlowe były lepsze niż oczekiwano. Wzrost popytu o 6% w ciągu pierwszych pięciu miesięcy nie był znacznie lepszy niż się spodziewał MSI, ale zauważył, że „istnieje możliwość wysunięcia wolumenów, gdy spedytorzy kontenerów próbują przewidzieć i uniknąć opóźnień i problemów z łańcuchem dostaw”. Ponieważ przekierowanie wokół Przylądka Afryki wymaga dodatkowych statków, nie można dodać dodatkowej zdolności do handlu. Początkowe zatłoczenie w portach w niektórych częściach Morza Śródziemnego spowodowało, że pojemniki gromadziły się na podwórkach, a zatory rozprzestrzeniają się na huby Azji Południowo -Wschodniej, takie jak Singapur i Port Klang. Tak więc wszystko to połączyło się w celu usunięcia skutecznego dostawy z systemu. Myślę jednak, że wskazuje to na ostatecznego kierowcę, że rynki towarowe wydają się teraz bardziej niestabilne niż w okresie przedpandemicznym ”-powiedział Richards.
„W przypadku niewielkiej liczby spedytorów wydają się oni gotowi zapłacić ceny premium na ładowanie ładunku, co prowadzi do bardziej wybuchowej reakcji na rynku”.
Czy stawki frachtu osiągną poziomy obserwowane na wysokości pandemii?
Richards powiedział, że wiele zależy od tego, jak długo trwa kryzys. „Musisz zobaczyć naprawdę utrzymującą siłę na rynku spot, aby przefiltrować się do nowych negocjacji kontraktowych, kiedy się pojawią, co zazwyczaj znajduje się pod koniec roku oraz pod koniec pierwszego i drugiego kwartału w niektórych umowach”.
„Zakładając więc, że w drugiej połowie roku istnieje pewna normalizacja i miękkość, ponieważ nowa pojemność nadal pojawia się na rynku po szczycie sezonu, spodziewalibyśmy się, że linie będą w mniej korzystnej pozycji, gdy przejdą do następnej rundy negocjacji kontraktowych z nadawcami” - wyjaśnił.
„Ale realistycznie, w krótkim okresie, dalsze wzrosty są z pewnością możliwe, a w tej chwili rynek wydaje się dość nieograniczony pod względem tego, ile lub jak mało spedytorów jest gotowych wydać”.
Co się stanie, jeśli w Gazie pojawi się zawieszenie broni, a Houthi przestają atakować naczyń z Morza Czerwonego?
„Oczekujemy, że rynek osłabi i ogólnie rzecz biorąc, jeśli zobaczysz powrót do zdrowia na trasach Morza Czerwonego, dominujące poziomy stawki, które widzisz do końca 2023 r., Są to, czego byśmy się spodziewali i tak pozostaje w tym przypadku” - powiedział Richards.
Istnieją jednak pytania, czy Houthi mogą zatrzymać swoje ataki, jeśli w Gazie występuje zawieszenie broni i mogą to zrobić na zrównoważonym zasadzie. Istnieje również pytanie, jak zareagują różne trasy i czy wszystkie trasy zdecydują się natychmiast wrócić do Morza Czerwonego lub podejść do oczekiwania i zobaczenia. Ale oczekuje się, że rynek będzie znacznie słabszy. Stawki frachtowe kontenerowania wzrosły do nieoczekiwanie wysokich poziomów w pierwszej połowie 2024 r. W wyniku kryzysu na Morzu Czerwonym, a nastąpi to również w pozostałych miesiącach tego roku.
Dlaczego stawki towarowe w kontenarze Spot wzrosły o wiele więcej niż oczekiwano?
„Nie ma wątpliwości, że skala wzrostu rynku spot była silniejsza niż konsensus, a na pewno to, czego się spodziewaliśmy” - wyjaśnił Richards.
Opóźnienia i wtórne uderzenia spowodowane przez przekierowanie Morza Czerwonego za pomocą Przylądka Dobrej Nadziei były znacznie większe niż oczekiwano, a MSI widzi wielu kierowców, w tym:
Dane handlowe były lepsze niż oczekiwano. Wzrost popytu o 6% w ciągu pierwszych pięciu miesięcy nie był znacznie lepszy niż się spodziewał MSI, ale zauważył, że „istnieje możliwość wysunięcia wolumenów, gdy spedytorzy kontenerów próbują przewidzieć i uniknąć opóźnień i problemów z łańcuchem dostaw”. Ponieważ przekierowanie wokół Przylądka Afryki wymaga dodatkowych statków, nie można dodać dodatkowej zdolności do handlu. Początkowe zatłoczenie w portach w niektórych częściach Morza Śródziemnego spowodowało, że pojemniki gromadziły się na podwórkach, a zatory rozprzestrzeniają się na huby Azji Południowo -Wschodniej, takie jak Singapur i Port Klang. Tak więc wszystko to połączyło się w celu usunięcia skutecznego dostawy z systemu. Myślę jednak, że wskazuje to na ostatecznego kierowcę, że rynki towarowe wydają się teraz bardziej niestabilne niż w okresie przedpandemicznym ”-powiedział Richards.
„W przypadku niewielkiej liczby spedytorów wydają się oni gotowi zapłacić ceny premium na ładowanie ładunku, co prowadzi do bardziej wybuchowej reakcji na rynku”.
Czy stawki frachtu osiągną poziomy obserwowane na wysokości pandemii?
Richards powiedział, że wiele zależy od tego, jak długo trwa kryzys. „Musisz zobaczyć naprawdę utrzymującą siłę na rynku spot, aby przefiltrować się do nowych negocjacji kontraktowych, kiedy się pojawią, co zazwyczaj znajduje się pod koniec roku oraz pod koniec pierwszego i drugiego kwartału w niektórych umowach”.
„Zakładając więc, że w drugiej połowie roku istnieje pewna normalizacja i miękkość, ponieważ nowa pojemność nadal pojawia się na rynku po szczycie sezonu, spodziewalibyśmy się, że linie będą w mniej korzystnej pozycji, gdy przejdą do następnej rundy negocjacji kontraktowych z nadawcami” - wyjaśnił.
„Ale realistycznie, w krótkim okresie, dalsze wzrosty są z pewnością możliwe, a w tej chwili rynek wydaje się dość nieograniczony pod względem tego, ile lub jak mało spedytorów jest gotowych wydać”.
Co się stanie, jeśli w Gazie pojawi się zawieszenie broni, a Houthi przestają atakować naczyń z Morza Czerwonego?
„Oczekujemy, że rynek osłabi i ogólnie rzecz biorąc, jeśli zobaczysz powrót do zdrowia na trasach Morza Czerwonego, dominujące poziomy stawki, które widzisz do końca 2023 r., Są to, czego byśmy się spodziewali i tak pozostaje w tym przypadku” - powiedział Richards.
Istnieją jednak pytania, czy Houthi mogą zatrzymać swoje ataki, jeśli w Gazie występuje zawieszenie broni i mogą to zrobić na zrównoważonym zasadzie. Istnieje również pytanie, jak zareagują różne trasy i czy wszystkie trasy zdecydują się natychmiast wrócić do Morza Czerwonego lub podejść do oczekiwania i zobaczenia. Ale oczekuje się, że rynek będzie znacznie słabszy.
