Sezon huraganu był historycznie najbardziej niestabilnym okresemCeny frachtu, szczególnie na rynku tankowców. Według najnowszego cotygodniowego raportu opublikowanego przez Broker Gibson, huragan kategorii 5 Beryl niedawno przetoczył się po Stanach Zjednoczonych i Karaibach. Wielu klientów zapytało, jaki wpływ będzie miał taki huragan na rynek tankowców. Narodowa administracja oceaniczna i atmosferyczna (NOAA) przewiduje, że w tym roku zobaczymy najbardziej tropikalne burze i huragany. Po El Niño nastąpi La Niña. Agencja przewiduje, że liczba nazwanych burz w tym roku wynosi od 17 do 25 lat, przekraczając średnią 15 od 1991 r.; Oczekuje się, że liczba huraganów wynosi od 8 do 13, wyższa niż średnio 7 w latach 1991–2023; Liczba ciężkich huraganów wynosi od 4 do 7, co jest również znacznie wyższe niż średnia historyczna wynosząca 3. Taki aktywny sezon huraganu niewątpliwie stanowi szersze ryzyko na ropę naftową i wyrafinowane rynki produktów. Mimo to trudno jest przewidzieć ogólny wpływ huraganów na rynek.
Według raportu Gibsona kluczem do monitorowania huraganu jest jego ścieżka i intensywność wiatru. Gdy huragan wzrośnie do kategorii 5, jego niszczycielska moc jest ogromna, a wszystko na jego drodze zostanie poważnie uszkodzone. Jeśli jednak urządzenia naftowe można oszczędzić od szkód, wpływ będzie kontrolowany, z wyjątkiem możliwych opóźnień spowodowanych przez statki, aby uniknąć niebezpieczeństwa. Jeśli jednak huragan uderzy w polach naftowych na morzu i spowoduje zawieszanie produkcji przez długi czas, wpływ będzie głównie na zapotrzebowanie na eksport cysterny ropy naftowej w Stanach Zjednoczonych i Karaibach. Całkowita codzienna produkcja pól naftowych w Stanach Zjednoczonych i Meksyku wynosi nawet 3,5 miliona baryłek, w tym średni i ciężki ropa naftowa na rynku. W skrajnych przypadkach, jeśli lokalna podaż zostanie przerywana przez długi czas z powodu huraganów, może ona stymulować popyt na import ropy na morzu.
Rafinerie są również kluczowym czynnikiem wpływającym na rynek. Rafinerie wzdłuż wybrzeży Teksasu i Luizjany stanowią połowę (48%) całkowitej zdolności rafinacyjnej w USA. Rośliny te odgrywają kluczową rolę w dostarczaniu paliwa na rynek krajowy USA. W 2023 r. Rafinerie te będą eksportować 2,1 miliona baryłek ropy dziennie za granicą. Po zakłóceniu operacji rafinacji i zmniejszeniu eksportu ropy naftowej rynek tankowców w Zatoce Meksykańskiej w USA nieuchronnie zostanie dotknięty.
Jednak zamknięcie dużych amerykańskich rafinerii może również przynieść promień nadziei na fracht cysterny. W szczególności wybrzeże Atlantyku w USA w dużej mierze opiera się na transporcie rurociągowym z Zatoki Meksykańskiej w zakresie jej zaopatrzenia w ropę. Po odcięciu zaopatrzenia w olej rurociągów kolonialnych wolne miejsca będą zwykle wypełnione przez wyrafinowane produkty naftowe z Europy. W ten sposób będzie wspierany wskaźnik frachtu pana tankowców na trasie Atlantic w Wielkiej Brytanii-USA (TC2 Route). Zamknięcie rafinerii Zatoki Meksykańskiej jest również dobrą wiadomością dla lokalnego eksportu surowego. Jeśli rafinerie w USA nie są w stanie strawić surowca w kraju i regionalnym, prawdopodobnie zostanie wyeksportowana więcej ropy. Ponadto, jeśli ograniczenia dotyczące handlu przybrzeżnego w ramach ustawy Jones są tymczasowo zrelaksowane, będzie miało również pozytywny wpływ na międzynarodowy rynek tankowców.
Gibson doszedł do wniosku, że ponieważ każdy huragan jest wyjątkowy, szczególny wpływ jest trudny do przewidzenia, z wyjątkiem zwiększonych wahań cen towarów. Co ciekawe, rafinerie w USA znacznie poprawiły wydajność odzyskiwania po katastrofie. W 2005 r. Podczas huraganów Katrina i Rita zajęło prawie trzy miesiące, zanim rafinerie Gulf Coast powróciły do pojemności przedsiębiorczości. Do 2017 r., Po Hurricanes Harvey i Irma, wznowić produkcję tylko 29 dni. Jeśli jednak huragany o wysokiej intensywności są tak częste, jak prognoza, zarówno rafinery, jak i producenci ropy naftowej będą musieli stawić czoła poważnym wyzwaniom w utrzymaniu stabilnej produkcji.
