Ogromna awaria IT spowodowana aktualizacją Crowdstrike opóźniła się lub odwołała tysiące lotów na całym świecie w weekend, okaleczając systemy lotniskowe i lotnicze.
Podczas gdy wielu, ale nie wszyscy, przewoźnicy byli w stanie wznowić operacjestosunkowo szybko, Oczekuje się, że dotknięte przesyłki będą doświadczać opóźnień w miarę rozliczenia zaległości. Podczas gdy niektóre porty i przewoźnicy kontenerów również widziały przerwy, wpływ na fracht oceaniczny był minimalny. Rebelianci z Houthi w Jemenie kontynuowali ataki na statki w regionie w zeszłym tygodniu, w tym śmiertelny atak na czołg.
Śmiertelny atak dronów Houthi w Tel Awiwie oznaczał także eskalację w konflikcie, który obejmował odwetowe naloty nalbowate i wzbudziło obawy dotyczące zdolności rebeliantów Houthi do rozszerzenia swoich obszarów docelowych. Ale ponieważ większość przewoźników kontenerowych unikała Morza Czerwonego od grudnia, powinien mieć niewielki wpływ na fracht oceaniczny.
Przeciążenie w głównych hubach kontenerowych w Azji jest mniej surowe niż kilka tygodni temu, ale pozostaje czynnikiem ograniczającym zdolność i powodującą opóźnienia, w tym zatłoczenie spowodowane realokacją niektórych statków do innych portów w regionie, w tym obecnie Tajwan.
Pomimo tego zatłoczenia istnieją oznaki łagodzenia głównych pasów wschód-zachód, takie jak doniesienia o niższym wykorzystaniu i spadek wskaźników frachtu po dwóch i pół miesiąca wzrostu. Wskaźniki tych pasów spadły w zeszłym tygodniu o 1% do 4%, wciąż na bardzo wysokim poziomie, ale ten spadek może wskazywać, że presja wskaźnika spadła.
Część spadku presji może wynikać z wzrostu popytu i stawek spotowych w ciągu ostatnich dwóch miesięcy, przy czym główni przewoźnicy i nowi mniejsi gracze zwiększają pojemność na trasach transpacyficznych i azjatyckich.
Ale jeśli presja szczytu w sezonie zaczną się łagodzić wcześniej niż zwykle, może być to również dlatego, że duża część szczytu sezonu w Ameryce Północnej i Europie została przeniesiona wcześniej niż zwykle, aby zyskać dłuższą przewagę. Unikaj opóźnień spowodowanych przez przekierowanie Morza Czerwonego i unikaj opóźnień w późniejszym roku i bliżej wakacji, przenieś ładunek przed możliwymi zakłóceniami siły roboczej w portach na wschodnim wybrzeżu USA i pokonać niektóre z nowych taryf wprowadzonych w lipcu w sierpniu.
Dla spedytorów spadek stóp będzie mile widziany. Ale ponieważ popyt na towary sezonu szczytowego może pozostać stosunkowo wysokie do września, a zatłoczenie wciąż stanowi problem, stopniowy spadek popytu jest bardziej prawdopodobny niż zawalenie się stawki.
Dopóki przekierowanie Morza Czerwonego nie będzie trwałe, nie powinniśmy oczekiwać, że stawki spadną poniżej poziomów obserwowanych podczas spowolnienia popytu w marcu i kwietniu, kiedy stawki były jeszcze około podwójne poziomy 2019 r. Jednak w przypadku wielu innych regionów, w tym wewnątrz Asji, Bliskiego Wschodu, Azji Południowej i części Afryki, przewoźnicy nadal ogłaszają znaczny wzrost dopłaty GRI i szczytowej, pomagając w przelewach zdolności do kluczowych tras z Azji.
Ponieważ zapotrzebowanie osłabia się na kluczowych trasach handlowych, pojemność powinna stopniowo przechodzić z powrotem do tych transakcji o niskiej objętości, a stawki powinny zacząć spadać. Po stronie ładunku powietrznego zapotrzebowanie na e-commerce B2C powinno zachować objętości i stawki z Chin podwyższone w zwykłym sezonie i szczytowym sezonie w czwartym kwartale.
W ubiegłym tygodniu stawki indeksu lotniczego Freightos z Chin nieznacznie spadły do 5,34 USD/kg do Ameryki Północnej i 3,38 USD/kg do Europy, oba znacznie powyżej typowych letnich stawek frachtu. Ponieważ ceny wzrosły już w trzecim kwartale, gdy popyt wzrasta w czwartym kwartale, stawki mogą być znacznie wyższe niż normalne poziomy sezonu.
