Fracht morskiZatłoczenie to naprawdę ból głowy, szczególnie w ciągu ostatnich dwóch lat, poza portem pojawiły się dziesiątki statków. Ale nie panikuj, nadal możemy znaleźć rozwiązania. Na przykład, gdy porty na zachodnim wybrzeżu są poważnie zatłoczone, możesz zmienić porty na wschodnim wybrzeżu lub południowym wybrzeżu. Chociaż fracht jest droższy, jest lepszy niż utknięcie towarów na morzu.
Teraz inteligentni spedytorzy grają w „różnicę czasową” i rozpoczynają wysyłkę dwa miesiące przed szczytem sezonu, aby uniknąć zatorów w szczytowych okresach. Na przykład codzienna przepustowość portu w Szanghaju przekroczy 120 000 TEU w 2025 r., Ale statki w porcie Rotterdam będą musiały poczekać 7 dni przed dokowaniem, więc planowanie zaawansowane jest szczególnie ważne.
Porty szukają również sposobów na aktualizacjęFracht morski.Port Tianjin zbudował terminal „inteligentnego zerowego węgla”, który zmniejszył zużycie energii o 17%, a Port Ningbo wykorzystał technologię Internetu rzeczy, aby zmniejszyć współczynnik uszkodzenia ładunków 0,03%. Jednak sytuacja w Europie jest bardziej nieszczęśliwa. Związki często uderzają w strajk, a zautomatyzowanego sprzętu nie można użyć.
W końcowej analizie obróbka przeciążenia wymaga zarówno miękkich, jak i twardych miar. Jeśli chodzi o sprzęt, musimy rozwinąć doki i zautomatyzować je, a także oprogramowania, musimy zoptymalizować system wysyłki. Teraz system prognozowania AI portu w Szanghaju może przewidzieć zator z 72 godziny z wyprzedzeniem, a łączny transport z siedzibą lądową, taki jak China-Europe Express, również bardzo pomógł. Właściciele ładunków muszą również nauczyć się dostosowywać do zmian, w razie potrzeby podnosić ceny i zmieniać trasy w razie potrzeby, w końcu straty będą większe, jeśli łańcuch dostaw zostanie przerwany.
Jako profesjonalny producent i dostawca zapewniamy produkty wysokiej jakości. Jeśli jesteś zainteresowany naszymi produktami lub masz jakieś pytania, prosimy o swobodęSkontaktuj się z nami.
